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浅析桥面裂缝的成因及其处理 　　摘要：本文针对桥面裂缝产生的原因以及处理措施进行了分析与探讨。只要我们严格遵守“规范”，加强施工管理，桥面裂缝等病害是可以预防的。 　　关键词：桥面裂缝；产生原因；处理措施 　　1.桥面裂缝产生的原因 　　1.1混凝土自身特性与外界因素产生裂缝的原因 　　1）混凝土收缩引起的裂缝 　　众所周知，引起裂缝的首要原因是混凝土的收缩，混凝土在硬化过程中，由于水分蒸发，体积逐渐缩小，产生收缩。 　　2）温度变化引起的裂缝 　　因水泥具有快硬、高强、水化热大的特点，一般主体施工都在夏季，混凝土浇捣后又未及时浇水养护，混凝土在较高温度下失水收缩，水化热释放量较大，而又未及时得到水分的补充，因而在硬化过程中，势必产生温度应力而出现裂缝，而这些裂缝也首先产生在较薄弱的部位。 　　3）塑性混凝土引起的裂缝 　　塑性混凝土的开裂发生在混凝土浇灌后的几个小时内，这时混凝土还处于塑性状态。塑性混凝土开裂不受钢筋的影响，因气温高、风速大、养护不好、表面水分蒸发快，其速度超过了混凝土本身泌水速度而造成的。桥面裂缝呈现出不规则的鸡爪形，一般均为细微的表面裂缝，但从表面向内很快减小。 　　4）碱?D骨料化学反应弓I起的裂缝 　　水泥的碱液与活性骨料的硅酸盐反应后分析出体积增大数倍的胶体，使混凝土胀裂。其特点是裂缝中充满白色沉淀。同时，一部分裂缝的出现，是由于混凝土原材料质量不合格所造成的，如水泥凝结或膨胀不正常，则产生即短又不规则的裂缝。这种裂缝多产生在混凝土硬化的早期，如果骨料中含泥量过多，则随着混凝土的干燥，会产生不规则的网状裂缝，有时碱骨料反应，也会引起。 　　目前已普遍采用泵送商品混凝土进行浇筑，但受剧烈的市场竞争，导致各商品混凝土厂商加大粉煤灰掺量，低价位、低性能的混凝土外掺剂，以及细度模数低、含泥量较高的中细砂作为降低价格和成本的主要竞争手段。因此建议有关部门牵头，尽快健全和统一对商品混凝土商的行业管理，并根据成本投入比例，合理地提高商品混凝土的市场价格，促使商品混凝土商转变观念，控制好原材料的质量。 　　1.2设计方面产生裂缝的原因 　　1）设计厚度偏薄。 　　由于桥面铺装部分在桥梁恒载中占有相当的比重，特别是对于小跨径桥梁尤为显著。因此设计方面尽量设法减小桥面铺装的重量，即减薄厚度。 　　2）混凝土标号偏低，配筋量不足。 　　过于片面强调建设阶段经济性，而忽略营运管理阶段的经济性。社会快速发展造成的车流量飞速增长，特别是大型重型车对混凝土桥面的破坏作用是很大的，然而设计方面采用的桥面混凝土标号仅达到不低于梁板混凝土的标号，桥面配筋量未充分按温差和混凝土收缩特性等多种因素作综合考虑，配筋量因而显得相对不足。 　　1.3施工方面产生裂缝的原因 　　1）工程施工过程中不注意引起的钢筋锈蚀裂缝 　　在施工过程中有些钢筋由于时间较长，锈蚀得比较厉害或在施工时混凝土振捣得不够密实，水气或有害气体通过裂缝作用与钢筋，或因施工时没按施工规范要求把钢筋保护层垫起而引起炭化，使钢筋表面保护层受到破坏时，均会使钢筋锈蚀。钢筋锈蚀是一个膨胀过程，体积可膨胀至二至四倍，这种效应可在钢筋周围的混凝土中产生相当大的抗应力，引起沿钢筋纵向裂缝，这是一种顺筋裂缝，一旦发生就严重恶化，导致保护层混凝土成片剥落，并有可能使钢筋锈断。 　　2）施工方面出现的裂缝还包括以下几个方面： 　　①混凝土标号达不到设计要求 　　②桥面厚度不够 　　③钢筋放置不到位和钢筋量的不足 　　④桥面与梁板结合不够紧密 　　⑤梁板铰缝的反射裂缝 　　⑥预埋线管及线管集散处 　　2.裂缝的预防处理措施 　　2.1设计上的措施 　　由于桥面越来越宽，而且桥梁结构受力状态复杂，所以在设计上要对箱体进行整体受力分析和刚度变化分析。对靠近支座一定范围内的箱体进行抗弯、抗扭叠加分析与验算，适当增加构造钢筋。还需要进行桥面横向不对称荷载对箱体产生不利影响的受力分析。当然尽可能从不同角度对应力状态进行研究后复核，通过进行试验来证实设计是正确的后方可进行施工。 　　另外箱筋的设计应尽量做到制作和安装方便，这样才能保证施工质量.使桥梁实际受力与设计相符合，通过对多座桥梁成功经验与教训的总结，认为形成比较切合实际受力状态的假设理论，是保证桥梁使用寿命的先决条件。 　　2.2施工时的注意事项 　　桥梁结构的质量好坏主要还是看施工中的质量。因此首先应该把好施工中的材料质量关。除了按照相关操作规程进行施工外，还应该认真制作和安装好钢船骨架，确保骨架的几何尺寸满足设计的要求，并应该根据不同构件的要求，设计出与之相适应的配合比，最后根据不同配合比采取多种施工程序，保证混凝土质量、强度和耐久性。 　　桥面铺装层施工质量要好，桥面