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浅论公路桥梁检测与加固技术 　　【摘要】桥梁工程作为路面交通的重要组成部分，其结构安全性是确保路面交通得以畅通的重要保障。伴随着我国经济的发展，桥梁作为重要接通枢纽，其使用频率及承载吨位都在逐步加大，保证使用中的桥梁结构安全性是目前必须重视的问题。本文以桥梁检测与加固为文章主要内容，详细的阐述了近年来常用的桥梁检测及维修加固方法、措施，对于相关工程技术人员有较好的参考意义。 　　【关键词】桥梁工程；检测；加固；方法 　　1.引言 　　伴随着我国经济的快速发展，公路桥梁建设也呈现出快速发展态势，在进行大量新建桥梁时对于已有桥梁的维护维修工作也越来越迫在眉睫。根据相关资料表明，对于常见桥梁其使用周期达到二十五年左右即认为进入了后期使用阶段，而目前我国已有桥梁近百分之四十使用年限达到二十年以上，且数量呈逐年增加趋势。对于桥梁结构的维护管理不当，已成为造成目前公路交通事故的主要原因之一。鉴于此，对于桥梁结构的检测及维修加固问题已日益突出。 　　2.桥梁检测及加固方法概述 　　2.1桥梁检测基本方法 　　（1）综合分析法。这种分析方法主要通过对于桥梁的检测结果进行分析，进而确定桥梁的现有状态是否满足安全性要求。一般来讲，主要采用无损检测方法对于桥梁的主体结构材料，如混凝土、钢筋等，通过强度检测进而确定结构承载力。 　　（2）经验判断法。这种方法主要根据相关公路桥梁设计规范进行在以桥梁结构安全性评价。一般来讲，评判过程中主要涉及在役桥梁结构损坏程度、重点结构部位材料强度等方面，进而基于这些方面的初步评判并结合检查人员相关经验做出桥梁是否满足使用要求的最终判断。该方法要求相关人员有较多的相关检测经验。 　　（3）荷载试验法。对于桥梁结构的初步评判一般可以采用上述评价方法，特别是对于定性划分在役桥梁结构安全类型时，上述方法更加有效且具有一定的经济性。但是对于目前在役大型重要桥梁结构而言，荷载试验法是评价桥梁结构安全性最主要同时也是最可靠的方法，这种方法能够更加直观的使相关检测人员判定桥梁结构的安全性是否满足要求，通常多用于新建桥梁之中。对于已有在役桥梁，使用荷载试验法主要针对大型复杂桥梁结构，当使用前述两种方法难以做出有效判断时，就要通过这种方法进行直观判断，但对于在役桥梁的正常使用造成了一定的障碍，且耗时较长。荷载试验法主要可以分为静载试验和动载试验两种试验方法，静载试验主要针对结构承载能力进行分析，动载试验则主要针对结构动力反映特性进行分析。 　　2.2桥梁维修加固的基本方法 　　（1）粘贴钢板加固法。在桥梁加固过程中采用粘贴钢板的方法具有很多优势，其突出特点就是能够在施工过程中快速开展，且坚固耐用。从总成本造价上来看也不高。广泛应用于桥梁加固粘贴钢板加固法，通过近些年的工程检验，证明了该加固方法的可行性。通过粘贴钢板加固法的应用，可以提高桥梁结构的强度和刚度，以满足设计目的；粘贴钢板加固法可以完成建设任务，在很短的时间内简单方便；根据存在的桥的实际问题，可以采取各种不同的钢加固方案，根据钢筋的不同位置。其施工速度快，施工周期短，不需要更多的加固材料，施工成本低，综合效益好。 　　（2）增加构件截面加固法。基于在低应力下构件截面尺寸的桥梁荷载等级较小等问题，可以提高主轴承的加固，增加构件截面。桥梁的加固实现广泛应用于桥梁加固目的构件截面的加固方法，但其建设周期长。 　　3.公路桥梁维修加固措施 　　3.1拓宽加固措施 　　对于采用扩宽加固的方案，一般来讲需要进行便道的修建，这在无形中造成了工程成本的增加，但对于工程建设过程中的交通影响降低。在改造过程中，需要上下在原有桥梁结构被拆除，建筑成本增加，但在原地重建计划的应用，桥梁结构是新的，更好的外观，桥加宽加固方案中的应用，不需要访问的道路建设，但需要一定限度的加固方案可应用于该初始墩大桥的交通，节约建设成本，拓宽和加固，可以满足桥梁承载和传递的要求，但外观质量差。 　　3.2主梁加固方案 　　通过对于墩顶梁端的空间进行合理利用，进而布设相应的横向悬臂梁，同时安装相应的预制微弯板；在悬臂梁设置预制人行道梁，对于旧桥面板采用混凝土进行浇筑施工，同时在桥面铺设混凝土时应考虑混凝土的浇筑过程是否与施工组织设计相一致。为了提高浇筑后的混凝土结构整体性，在混凝土浇筑前预铺钢筋网，同时在挑梁中心部位还应当设置桥面伸缩缝，进一步达到提高桥梁结构承载力的要求。 　　3.3桥台后座加固方案 　　对于采用桥台后座加固施工方法，对于桥台后座路面应当采取措施进行清除。采用钢筋混凝土预制板达到连接两侧墙的目的，进而进行路面新混凝土铺设。对于桥梁后座，应当在铺设混凝土时预留出一定的空隙，进而在加固后的桥梁具体使用过程中能够有效耗用桥梁承受的动荷载，进一步提高桥梁承载力。