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浅议提高农村公路水泥混凝土路面施工质量控制措施 　　【摘要】本文通过南宁市农村公路水泥混凝土路面工程施工监督管理的实践，针对目前农村公路水泥混凝土施工中存在的主要质量问题，并提出加强施工质量控制措施。 　　【关键词】加强管理；水泥混凝土路面工程；施工质量 　　南宁市近几年来紧紧抓住加快农村公路建设步伐，掀起了规模宏大的通村公路修建工作的高潮，进入十二五以来，国家对农村公路的资金投入越来越大，建设项目越来越多，公路等级越来越高，下表统计了2011-2014年南宁市农村公路质量监督情况，预计南宁市2015年底将实现所有行政村通畅的目标。 　　一、加强基层施工质量的控制 　　（一） 压实度。由于农村公路的特点，为充分发挥本地建筑材料，目前南宁市水泥混凝土路面基层基本上采用级配碎石基层结构，在施工过程中，如果混合料拌和不均匀，产生粗细颗粒离折现象、碾压机具或碾压工艺不当，必然影响基层的压实效果，压实度未达到98%。所以，混合料拌和时应该采用边翻边耙的方法，共翻耙4―6遍，同时应使用12t以上三轮压路机碾压，每层的压厚度不应超过15―18cm，并在混合料含水量等于或大于最佳含水量1%左右时，立即碾压，直线和不设超高的平曲线段，由边向中碾压，在设超高的平曲线段，由内向外碾压，碾压时均按照先轻后重，先慢后快的原则，一搬碾压6-8遍，使表面无明显轮迹，路面的两侧应多压2-3遍，碾压一直进行达到规范规定要求的压实度为止。 　　（二）平整度。基层平整度直接影响到面层厚度，也是预防混凝土路面面板断裂的一个重要因素。当基层表面凹凸不平，不仅会使面板与基层间的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均匀的片状区，这样在不均匀片状区的边缘部位和摩阻力集中的区域就容易形成断板；另一方面，当基层标高低时，浇筑的泥凝土面板就偏厚，而切缝深度又是按正常板厚实施的，这样在混凝土凝固过程中产生的拉应力的作用下，就会在面板相对较薄的部分产生不规则裂缝，因此，要控制好基层标高的准确，使基层平整度控制在允许偏差规定值范围内。 　　二、加强水泥混凝土面板施工质量的控制 　　（一）严格控制材料进场关。材料质量控制是工程质量控制的基础，原材料质量好，工程质量才会有保证。施工、监理单位要严格按配合比设计中的材料对外购的水泥、砂石等原材料进行必要的试验检验，检验合格后方可使用，检验不符合产地、不符合规格的材料不准进场，已经进场的要坚决清除出去，彻底消除来自原材料的质量隐患。 　　1.集料（砂、石）应选择含泥量，有机质含量在规范规定允许范围内的材料，粗集料粒径如较大则砼的抗折强度不高，且强度均方差较大，选用砾石最大粒径不宜大于19mm，碎砾石最大粒径不得大于26.5mm，碎石最大粒径不得大于31.5mm，超径含量不得大于5%，逊径含量不得大于10%，碎砾石或碎石粒径小于0.075mm的石粉含量不应大于1%。细集料采用连续级配，细模数为2.5-3.2的中偏粗砂。 　　2. 水泥。水泥是砼的胶结材料，砼的性能很大程度上取决于水泥的质量。农村公路可采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，建议交通量大的县乡公路采用42.5级水泥，对于交通量较小的村级道路可采用32.5级水泥。水泥进场时，每批量应附有齐全的化学成分，物理力学指标合格的质量检验证明书。水泥出磨必须安定，且水泥存放期不得超过三个月，不同品种、牌号、强度等级、厂家的水泥不能混装和混合使用。 　　3. 配合比是保证工程质量的关键，只有配合比做好了，工程质量才会有保障。根据近几年来农村公路水泥砼路面施工经验，建议砼的粗集料参考如下《表二》推荐的配合比，含砂率一般为28%―34%，水泥用量约305―350kg/m?，水灰比采用0.4-0.55。施工单位必须按要求做好配合比设计，并把配合比公布在拌和机旁，让所有的施工人员都清楚。原材料发生变化，则应及时调整配合比，不能千篇一律使用一个配合比。 　　（二）拌和设备。砼拌和存在的主要质量问题是拌和不均匀和水灰比不符合标准要求。为保证拌和质量和时间，不允许使用建筑用自落式滚筒搅拌机，拌合设备必须采用强制式搅拌机，并配有计算机自动控制计量系统。不得使用体积计量、小型自落滚筒式搅拌机，严禁使用人工控制加水量，装料顺序宜为砂―水泥―碎石。 　　（三）混合料运输的控制。混凝土运输车辆的车厢容积应装载3～5盘混合料，减少变异性。应根据塌落度损失和摊铺现场塌落度确定最长运输时间，并由此 估算运输车辆数量。三辊轴机组施工，允许最大运输距离宜为15km以内；在20-29度气温条件下，到运输完毕允许最长时间45分钟，到施工完毕允许最长时间为1小时15分。从搅拌楼卸料的高差不大于2m。 　　（四）模板安装。采用 3～4m长、厚度超过设计值的槽钢，拼装牢固，装拆简易，高度符合设计要求，底面与