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浅谈市域轨道交通线路敷设方式的选择 　　【摘要】本文对市域轨道交通的功能定位、特点、敷设方式的分类进行了总结，以郑州市在建的南四环至郑州南站城郊铁路工程为例进行了敷设方式的论证，并在此基础上归纳提出了市域轨道交通工程敷设方式的选择原则，可为类似工程提供一定的借鉴和参考。 　　【关键词】市域轨道交通；敷设方式 　　1 市域轨道交通分析 　　近年来，随着城市的快速发展和人口规模的快速增加，各大城市普遍出现空间尺度迅速拉大、城市空间结构由单中心向多中心发展、居民出行距离不断增加的趋势。 　　为了应对城市空间发展以及居民出行特点的这种新趋势，快速、准时、大运量、承担跨区长距离出行的市域轨道交通项目陆续在国内各大城市建成，对引导和促进各大城市的健康发展以及合理布局起到了重要作用。 　　1.1市域轨道交通的功能定位 　　一般情况下，市域轨道交通项目多为复合功能，一方面是满足城市中心与外围组团的交通出行需求，缓解交通拥堵，提高公交服务水平，即交通功能；另一方面是引导中心城区人口向外围疏解，加快外围新城建设，实现城市总体规划发展目标，即引导发展功能。 　　1.2市域轨道交通的特点 　　基于市域轨道交通项目的功能定位，区别与常规的市区轨道交通项目，其一般有如下特点： 　　（1）工程线路较长，站间距大，列车速度高； 　　（2）客流强度低、平均运距长、客流具有明显的向心性，客流潮汐特征较明显； 　　（3）线路分段位于中心区、外围组团、及两者之间的衔接地带，沿线的规划条件、工程建设条件存在较大差异； 　　2 市域轨道交通敷设方式分类 　　市域轨道交通按敷设方式可以分为地下线、地面线（含U型槽段）和高架线三种。 　　顾名思义，地下线是指轨道交通工程建于地表之下，以隧道形式敷设的线路。地下线的特点是不占用城市地上空间，对周边环境干扰小，拆迁量小。但地下线工程量大，工程结构复杂，通风、照明等设备费用高，因此地下线的造价较昂贵。 　　地面线是指轨道交通工程直接铺设在地面上的线路。另外，类似于路堑和半路堑形式的露天U型槽线路（或敞开式浅埋线路）也是地面线的一种特殊类型，一般在由地下至高架的过渡地段采用。地面线的特点是工程造价低，可节省大量的土建和设备费用，但地面线一般为专用道形式，会占用一定的土地资源，另外，地面线对沿线形成分割，也不利于两侧土地的商业开发利用。 　　高架线是指轨道交通工程铺设在高架桥面上的线路，一般在道路路面宽阔、上跨道路、铁路、河流等地段采用。高架线特点是占地少、造价低、工期短、见效快，同时建设安全风险小、运营成本低、节能效果好，但高架线运营中存在景观、噪音等影响。 　　3 市域轨道交通敷设方式选择影响因素 　　敷设方式是与城市规划、交通、环境互相影响、密切相关的，影响敷设方式选择的因素很多，其中最主要的因素有：城市现状及规划条件、使用功能、工程建设条件、环境影响及经济和社会效益。 　　（1）城市现状及规划条件 　　城市的现状及规划是指轨道交通线路所处的城市特征及沿线区域特点、用地现状及规划以及沿线人口密度及特征，是轨道交通建设最重要的外部基础条件，直接决定了轨道交通的线位、站位、客流规模、运营规模，也是决定敷设方式的最重要因素。 　　（2）使用功能 　　使用功能主要是指乘客使用的安全性、舒适性以及运营单位的管理、维护便捷性。 　　（3）工程建设条件 　　工程建设条件主要包括道路条件、工程地质及水文条件、周边建、构筑物条件、施工场地条件、施工工期以及对交通的影响。 　　（4）环境影响 　　环境影响主要是指轨道交通工程与周边环境的景观协调性以及振动、噪音对周边的环境影响。随着经济和社会的发展，建设部门和公众对环境品质的要求日益提高，能否将环境影响控制在可接受范围内，轨道交通与周边的景观环境是否协调，已成为高架线、地面线等敷设方式在城市中可行与否的关键。 　　（5） 经济和社会效益 　　经济和社会效益是指轨道交通项目的工程造价、运营和管理成本、轨道交通线路开通所带来的土地增值等经济效益以及交通结构改善、交通拥堵缓解等社会效益。 　　4 郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程敷设方式选择及经验总结 　　4.1 项目概况 　　本工程北起于2号线一期工程的终点南四环站，向南止于规划郑州南站，先后途径经龙湖镇、华南城、孟庄镇、航空港经济综合实验区等中心城外围组团，串联了郑机城际、新郑机场、郑州南站等大型区域综合交通枢纽，线路全长约41km，共设车站18座，平均站间距为2.3km，是一条加强中心城区与外围组团联系，引导和带动沿线组团发展的市域轨道交通骨干线。 　　4.2 沿线现状及规划 　　本工程由北向南先后途径龙湖镇、华南城、孟庄镇、航空港经济综合实验区。各片区规划定位、发展现状差