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港口水域航道合理规划设计研究 　　【摘要】随着社会经济的快速发展，船舶日益大型化，港口规模也日益扩大，与此同时给港口水域航道的交通运输也不断增添了压力。因此，为了让港口航道发展与时俱进，适应时代发展的需求，非常有必要对其进行更为合理、科学的规划和优化。文章在总结一些经典航道的规划的基础上，以进一步加强港口水域船舶通行的安全为目的，就航道合理规划提出几点建议，希望能给同行提供一点参考。 　　【关键词】港口航道；航道规划；规划设计 　　船舶进出港口必须依赖于航道这一特定航行路线，它对船舶安全进出港口具有重要的意义。在大部分情况下，航道是需要人为开掘才能形成的，这主要是因为近海区的自然水深是达不到船舶吃水要求的。而为了有效避免船舶进出港口发生海事事故，它们在遵守相关航行规则的基础上按照航行标志进行航行。因此，进出港口的航道就成了港口规划、港口设计、港口维护当中一个重要的问题，总的来说航道规划设计主要指的是航道的选线和尺度（主要包含了水深、宽度、转弯段的参数等多方面），导航标志和助航标志等各个方面的内容。 　　一、航道相关理论 　　简单地说航道就是一条可航行开敞的水道，也可以是由港口当局用来疏浚并需要维持一定水深的水道。而在中华人民共和国航道管理条例中依据我国的实际情况对航道做出了如下的定义：“中国人民共和国沿海、湖泊、江河、运河内的船舶、排筏可通航的水域。” 　　在实际工作中航道的规划应符合以下五个原则：第一，具备通行的安全性。港口若要满足未来发展的需求，一定要坚决杜绝通过港口的最大船舶搁浅、碰壁事故的发生，这是航道规划的首要原则；第二，网络设置。目前直接进港直线布置的方式是最好也是最为普遍采用的网络设置的方式，当然在实际操作当中也是要以港口的具体规划与不同航道在运输上的要求进行相应的调整与优化；第三，根据港口吞吐的实际要求，应该在合理范围内拓宽必要航道规划指标，以此实现港口吞吐效率的提高和交通流的增加；第四，合理处理航道规划设计与港口所在地附近生态环护的关系，确保航道在建设和运行中不至对周边的环境生态遭到破坏；第五，在降低设计维护费用的同时必须确其保安全性。 　　二、 航道的具体规划方案 　　（一）航道选线 　　航道选线的时候必须把握住一下几个合理的技术经济原则：挖方量一定要比较少、操船必须安全、施工期尽量短、投资要节省、疏浚维护要求方便等，具体来说选线设计的布置原则和要求主要归纳为一下几点： 　　（1）在布置进出港航道过程中进行航线方案选择的时候，首先应该做到是根据设计阶段的具体要求，对水文气象进行相应的观测，对地形水深进行测量，进行地质地貌勘查与研究分析等相关工作，当这些指标和条件能满足港口总体规划的情况下，就应该以具体的地形条件为依据，尽可能地利用天然的水深，选择相对较短的航道，这在很大程度上能够减少暗礁、岩石、底质不稳定的浅滩的开挖量，与此同时，应论证航道的泥沙回淤。 　　（2）要实现航道内船舶安全而便捷地进出港口，具备操船作业的良好条件，进一步让航道通过能力的到提升，必须让航道轴线的平面布置达到如下要求：第一，尽可能地让航道轴线顺直，尽量不要出现“s”行弯转向的情况；第二，尽量不要出现多次转向的情况，但是由于地形的限制和航道比较长，多次转弯进出港不可避免时，就应该根据导助航的具体设施、航道断面的尺度、实际的自然条件、船舶自身的吨级大小及性能等，可以采取减小转向角的方式，同时，还应该符合转弯前调整修正船位的直线段的相关要求，并满足两次转弯间的直线段长度的具体要求；第三，在航道转向不可避免的时候，尽可能将转向角控制在30°以内，在超过30°的情况下，可以根据地形等实际条件采取加大转弯半径和加宽航道的方式进行处理，同时，也可以减小航行的速度或者使用拖轮助航的方式；第四，对于防波堤口门内进出港的航道以及转头水域进行连接的时候，直线布置是目前最好的方式，当然制动距离的相关要求是必须要得到满足的，而针对进口门之后如果必须进行转向的航道，建议的转弯半径一般来说为5L到8L；第五，对于防波堤口门前的航道一定要采用直线布置的方式，当然在实际地形条件的约束下，需要有弯道时，弯道的直线长度也可以按照前面讲述的两次转弯间的直线长度的实际要求进行控制；第六，对于桥梁等较为狭窄水域，两侧航道的直线长度均需5L，才能让调整船位对标进线的相关要求得到满足。 　　（3）进行航道布线方位的选择时一定要对水文气象条件给船舶运动以及操船作业带来的影响进行详细的分析和研究，同时，应充分顾及到地质与地形条件等实际情况。具体要求如下：第一，尽可能地避免航道轴线同较高频率的、大于7级风力的风向正交，让船舶尽量能够减少强横风情况下行驶的机会；第二，大型船舶即使在1kn横流的状况下微速航行也是会出现较大的偏位的，因此，应该尽可能地避免航道轴