生态格网技术在环巢湖旅游大道中的应用.docVIP

生态格网技术在环巢湖旅游大道中的应用 　　【摘要】本文依托环巢湖旅游大道工程设计，浅谈生态格网技术在工程实践中的应用。 　　【关键词】工程设计；生态格网 　　1概述 　　环巢湖旅游大道总长约154公里，从巢湖东岸的巢湖市区湖光路起，沿着湖北面堤岸一直向西，经过中庙，穿过滨湖新区，再向南，经过肥西，过了三河、庐江，再利用湖南岸的现有316省道改造，再回到巢湖市湖光路，形成一个围着湖的“心”形道路。 　　2环巢湖旅游大道设计理念 　　设计人员在认真研究总结项目特点的情况后，其总体设计理念如下： 　　明确道路防洪、旅游及交通的功能定位及主次关系。 　　结合水利规划，充分考虑道路的防洪功能，最大限度的利用现有大堤。 　　体现“临湖、亲水”的特色，把沿线自然风景融入整体景观中；同时重视环境及景观保护。全线设置临湖慢行步道，局部有条件段落利用大堤的余宽范围预留停车区、观景台，为游客驻足欣赏巢湖美景提供便利。 　　平纵面线形设计综合考虑地形、地物及防洪大堤现有条件；同时加强安全设计，确保行车安全。 　　沿大堤段在满足防洪、圩区路段在满足内涝水位的前提下，降低填筑高度减少土方工程量及减少占地。 　　本项目多段为邻湖修建，临湖侧的道路坡面既能防洪、抗冲刷，又生态、环保，体现旅游道路特色是临湖侧坡面设计的关键，而新型的坡面防护技术――生态格网很好地解决了这个问题。 　　3生态格网技术 　　生态格网是将抗腐蚀、耐磨损、高强度的低碳重镀锌钢丝、锌-5%（10%）铝-混合稀土合金镀层钢丝、镀铝钢丝或包覆PVC的以上同质钢丝，采用专用设备编织而成的五铰状、六边形网目的网片或夹筋网片。两根金属丝铰制3×360度织成的不易散开的网线（通常称为五绞），然后与相邻的钢丝内部链接后机织制成的六边形网孔，D-指铰合中心线的轴线距离。 　　按照防护对象的要求，生态格网可制作成固滨笼、加筋固滨笼、绿滨垫、落石防护网等。 　　本项目主要使用的为固滨笼和绿滨垫两种结构形式。 　　3.1固滨笼 　　固滨笼是由生态格网制成的箱体，内部均分成格室，在施工现场用坚硬、不易风化的石料等充满箱体以形成柔韧的、透水的、整体性强的支挡结构，诸如挡土墙、海堤、山体护坡以及河流护岸等。 　　对绿化有更高要求的场合，可使用能促进植被生长的生态固滨笼，在固滨笼中填充石料和表层土，形成植被生长环境，生态固滨笼安装时与土壤生物工程技术相结合以形成的永久工程能有效消除人造痕迹，保持或恢复自然环境。 　　3.2绿滨垫 　　绿滨垫为生态格网制成的薄箱体，内部均分成格室，高度与其他尺寸相比较小，与固滨笼相比具有较小的网目。绿滨垫有多种用途，可以作为固滨笼挡墙的基础，也可以作浸水路堤、涵洞进出口防护、渠道衬砌和桥台锥坡防护。绿滨垫中设置隔片，将绿滨垫分成一个个格室，从而使结构坚固。隔片使用同样的钢丝网编织而成，并与底板连接。 　　4生态格网在环巢湖旅游大道中的应用 　　4.1生态格网的设置段落 　　根据本项目特点，路线的布设除局部远离巢湖水域，穿越岗地外，大部分路段均临近巢湖湖岸，采用以路代堤方式，以路代堤段的临湖侧坡面防护主要采用两种方式： 　　利用型：湖岸为原有大堤段，临湖侧原有坡面防护以浆砌片石和水泥砼为主，设施完好，该段落布线时以利用临湖侧原有坡面防护设施为原则，以节约工程造价。 　　新建型：湖岸为漫滩段，新建的环巢湖旅游大道即为巢湖大堤，临湖侧的坡面防护需要新建，该段落临湖侧道路坡面防护通过方案比选，并结合本项目的功能定位，采用生态格网技术。 　　4.2生态格网的设置方式 　　环巢湖旅游大道以路代堤段，道路边坡采用1：2.5，生态格网护坡主要采用固滨笼和绿滨垫两种形式，坡脚处采用固滨笼加固坡脚，抵抗冲刷，坡面采用绿滨垫铺筑。 　　5生态格网的优势 　　考虑到环巢湖既有大堤坡面防护多采用浆砌片石或水泥砼方式，因此以路代堤段新建的道路坡面防护是依旧采用浆砌片石或水泥砼等工程防护方式，还是采用生态格网新型坡面防护形式，在设计过程中进行了综合比选论证，以K36+458-K36+750段及K39+226-K39+500段为例。 　　从上表可以看出生态格网技术相比水泥砼护坡优势较为明显，传统的浆砌石或混凝土结构，只考虑了稳定性和功能性，忽略了边坡对生物、环境的要求。生态格网结构具有多孔性，实现了河堤（湖岸）土体与水体的交换与循环，内部填石为天然材料，亲环境，植物可在其间生长，生物可在其中栖息，实现了人与自然的和谐相处。绿滨垫的特点是在保证护坡具有一定的强度、安全性和耐久性的同时兼顾工程的环境效应和生物效应，以达到一种土体和生物相互涵养，适合生物生长的仿自然状态。 　　同时考虑到道路工程建设中，不可避免地需要对无利用价值的废旧结构物、水泥砼路面