第11章发动机运行特性与匹配技术分析.pptVIP

并联混合动力汽车能量流动 1.发动机快速起动、停止模式： 储能装置→电机→（变速器）→驱动轮 2.纯电动模式储能装置→电机→（变速器）→驱动轮 3.联合工作模式 发动机→变速器→驱动轮 储能装置→电机→（变速器）→驱动轮 4.制动能量回收 驱动轮→（变速器） →电机 →储能装置 混联构型 1.发动机快速起动、停止模式： 储能装置→电机→（变速器）→驱动轮 2.纯电动模式储能装置→电机→（变速器）→驱动轮 3.联合工作模式 发动机→变速器→驱动轮 储能装置→电机→（变速器）→驱动轮 4.制动能量回收 驱动轮→（变速器） →电机 →储能装置 混联 根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类 一是微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。 二是轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统）。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（2）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20％以下。 　三是中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30％左右，目前技术已经成熟，应用广泛。 四是完全混合动力系统。丰田的Prius 和未来的Estima属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50％。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。 研究调整特性的意义在于对性能进行优化。从单一性能的角度提要求，均可找出调整的最优值。但从综合性能的角度来看，单项最优未必能保证整体最优，一般要折衷选出合适数值以获得最佳的匹配。 调整参数随转速、负荷变化的最优值，用MAP图。 若汽油机保持节气门开度不变或柴油机保持油量调节杆位置不变，而各工况又在最佳调整状态时，发动机的性能指标和特性参数随转速的变化规律称为发动机的速度特性。 运用所学知识对图中的曲线变化规律进行分析。注意：这里分析的是汽油机理想化油器特性。 小负荷和全负荷偏浓，燃烧效率低。 图（a）：指示效率曲线具有中间平坦，两头略低的特点。低转速时，缸内气流减弱，火焰传播速度降低，同时漏气及散热损失均增大，导致指示效率下降；高转速时，燃烧所占曲轴转角增大，等容度变小，有时燃烧还进行不充分，致使指示效率也降低。 运用所学知识对图中的曲线变化规律进行分析。注意：这里分析的是汽油机理想化油器特性。 小负荷和全负荷偏浓，燃烧效率低。 图（a）：指示效率曲线具有中间平坦，两头略低的特点。低转速时，缸内气流减弱，火焰传播速度降低，同时漏气及散热损失均增大，导致指示效率下降；高转速时，燃烧所占曲轴转角增大，等容度变小，有时燃烧还进行不充分，致使指示效率也降低。 注意：这里分析的是柱塞泵喷油系统。存在进回油孔和燃料泄露的影响，gb随转速上升而增加。 小负荷喷油压力低，燃油雾化不好，指示燃烧效率低；全负荷，混合气偏浓，燃烧不完全。 柴油机的过量空气系数和指示效率随负荷的变化规律与汽油机相同。 柴油机中低速冲量系数较大，烟度限制线较高，提供了加大中低速供油量进行校正的空间。 起动弹簧使油量调节位置始终处于最大供油位置。 对全程调速器，油量拉杆处于最大油量位置，加速踏板控制的是调速弹簧的预紧力，踩加速踏板（加大油门）增大了弹簧的预紧力，调速