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龙门吊安装技术的探讨 　　【摘要】目前来看，部分城市轨道交通需在地下盾构隧道中施工，而龙门吊是施工使用的重要设备，本文以东莞市城市快速轨道交通R2线为例，对龙门吊安装拆卸技术进行探讨，希望给城市轨道交通施工提供参考。 　　【关键词】龙门吊；安装；拆卸；技术 　　一、工程概况 　　东莞市城市快速轨道交通R2线[2310标]工程项目位于东莞市厚街镇莞太路，呈东北～西南走向，其中寮～珊区间为地下盾构隧道，始点里程为YDK27+663.204，终点里程为YDK29+351.625，区间全长1688.419米。线路埋深为12.5～18米，设3处联络通道。区间隧道采用双洞单线盾构法施工，从珊美站始发掘进，至寮厦站过站吊出。 　　二、龙门吊安装技术 　　本工程拟使用的17.0米跨45T龙门吊，龙门吊安装的位置属珊美站完成主体结构施作并回填的盾构出土井附近，用于盾构区间施工的渣土及材料垂直运输吊装，最大轮压为35.8t。 　　1.路轨安装 　　路轨的混凝土基础施工后，用水平仪测量基础，将浇筑后的罗纹钢多余部分割去，再朝内侧焊上螺杆。安装垫板，调整垫板的高度，点焊垫板和螺杆，安装路轨、压板、接头压板。及时调整路轨，使之达到下列要求： 　　（1）轨道顶面标高差≤±10mm，轨道中心线位置偏差≤±5mm。 　　（2）轨道的跨度偏差，当跨度≤10m时，其偏差±3mm，当跨度大于10m时，其偏差为[3+0.25（S-10）]。 　　（3）两轨道相对标高差≤10mm，轨道接头间隙≤2mm。 　　（4）轨道接头左、右、上三面错开≤1mm，平行轨道接头错开距离600mm。 　　2.下横梁的安装 　　（1）下横梁吊装的吊点设置在离端部约1800mm的位置，将钢丝绳穿过吊点，用汽车吊将下横梁轻轻吊起，放置在事先在轨道上画好线的位置上，并用枕木和槽钢将下横梁稳定牢固，用四条[20槽钢分别顶在下横梁的两个端头的两边（错开减速机位置），槽钢与地面通过6条M24×180mm膨胀螺栓焊接相连，四条槽钢与下横梁夹角为45°。将枕木垫在减速机下方的空位，下横梁的减速机下面由枕木垫实，两个端头部位分别有槽钢支撑，则下横梁稳固牢靠，可进行支腿的安装。 　　（2）重新找正两条下横梁的安装基准线，调整跨度及对角线至标准允许的误差范围内，还要注意控制车轮踏面中心与轨道中心线的偏差。 　　（3）检测 　　跨度 　　跨度 　　对角线AC的长度与对角线BD的长度的差≤2mm，即 。 　　跨度误差检测达到要求后，固定下横梁，使其不发生位移和摇动。 　　3.支腿安装 　　（1）吊装 　　在起吊支腿的时候，使用80T起重机18～24m臂长在8m范围内起吊，吊点处于立柱上方法兰下面附近，以不影响螺栓连接为要。起吊前，将缆风绳连接在支腿两侧焊好的吊耳位置上，然后将起吊钢丝绳与吊点用卸扣连接好（钢丝绳与法兰接触的地方用橡胶皮把钢丝绳包好，防止钢丝绳磨损），汽车吊将支腿轻轻吊起，慢慢放在稳定好的下横梁的连接法兰上，用8.8级高强度螺栓连接。螺栓连接完毕，吊机仍然将吊装钢丝绳拉近紧（起到支撑作用）。 　　（2）支腿位置的调整 　　调整支腿位置，要保证支腿与下横梁的对中性和垂直度的要求，并保证两支腿的标高与安装基准线一致性，其跨度误差也控制在允许的范围内。 　　（3）测量 　　1）门架平面按图检测支腿向轨道外侧倾斜tgx=hi/=200（i=1、2、x），上式中hi指支腿上法兰面到轨面的距离，两hi相对差≤4mm。 　　2）支腿平面按图检测点a、b分别为支腿上法兰的样冲点；点c、d分别为下横梁法兰的样冲点。Lab的误差为≤±2mm，Lcd的误差为≤±2mm，对角线Lad与Lcd的长度差≤3mm。 　　3）整机俯视平面图的检测：跨距Sl、S2为理论跨距，公差为0～4mm。a、b、为理论距误差±2mm。（a、b、亦为支腿上的样冲点）小对角线a、b～a、b之绝对值≤2mm。对角线D1～D2的绝对值≤5mm。 　　（4）地锚安装 　　地锚锚板采用一块400mm×400mm、厚20mm的钢板和一块200mm×150mm、厚20mm的月牙钢板焊接而成，锚板与水泥地面通过8条M24×180mm的地脚螺栓连接，螺栓打入地面150mm。 　　4.主梁的组装及吊装 　　（1）主梁的组装及吊装 　　在吊装主梁前，分别将上左主梁及上右主梁调吊至离支腿2米的位置，吊机在离主梁2米的位置停放并支好液压支腿，使上左主梁及上右主梁在吊机的有效旋转半径之内。吊机将上左主梁轻轻吊起，静悬空1～3分钟，在确保安全的情况下，慢慢将其放在安装好的支腿之上，安装人员用8.8级高强度螺栓进行法兰连接，同上，然后再将上右主梁安装完毕。 　　在主梁安装之前，先在支腿上方距离支腿顶部