津保铁路32m简支箱梁贝雷梁支架现浇施工方案1.docVIP

目 录 一、工程概况： - 2 - 二、工程数量： - 3 - 三、施工流程 - 4 - 四、施工技术方案 - 5 - １、基础施工方案 - 5 - 2、支架施工 - 5 - 3、支架预压 - 7 - 4、支座安装 - 8 - 5、底侧模安装调整 - 9 - 6、钢筋和内模安装 - 9 - 7、混凝土施工 - 10 - 8、张拉 - 13 - 9、管道压浆、封端 - 15 - 10、支架、模板拆除 - 16 - 11、其他工程施工 - 16 - 五、人员设备配置及工期计划 - 16 - 1、人员配备 - 16 - 2、主要施工机械设备配置 - 17 - 3、工期计划 - 18 - 六、质量管理体系及保证措施 - 19 - 1、质量目标 - 19 - 2、质量保证体系 - 19 - 3、质量保证管理措施 - 19 - 4、质量保证技术措施 - 20 - 七、安全管理体系及保证措施 - 22 - 1、安全目标 - 22 - 2、安全组织机构 - 22 - 3、施工安全保证管理措施 - 23 - 4、施工安全保证技术措施 - 24 - 八、环境保证措施 - 25 - 1、环境目标 - 25 - 2、环境保护体系及组织机构 - 26 - 3、环境保护管理措施 - 26 - 4、环境保护技术措施 - 26 - 九、文明施工 - 26 - 1、雨季施工措施 - 26 - 2、文明施工措施 - 27 - 十、其他保证措施 - 29 - 1、保护地下管线及周围构筑物措施 - 29 - 2、防汛措施 - 29 - 3、文物保护措施 - 29 - 4、消防措施 - 30 - 32m简支箱梁贝雷梁支架现浇施工方案 由于津保铁路上跨京沪高铁，为了确保京沪高铁的安全运行，此孔箱梁两侧设计有3.5m高的防护墙，并且在京沪高铁开通前已现浇完成，导致架桥机无法正常通过此孔箱梁架设小里程方向的箱梁，需拆装架桥机加高通过后再拼装起来架设小里程的箱梁。因为拼装架桥机需要一定的平台，并考虑临近既有线的安全施工，所以需原地现浇3孔简支箱梁作为架桥机的拼装平台。 一、工程概况： 需原地现浇津保铁路142#～145#墩之间的3孔32m简支箱梁，145#～146#墩上跨京沪高铁，已现浇完成。现场环境情况为：在津保线的左线侧是既有京沪线，与津保线并行，在作业点处与津保线距离约25m；右线侧是一条水渠，目前没有被处理。由于上跨京沪高铁，此处墩身非常高，从地面到箱梁顶面有30m高。 本处地质以粉质粘土、粉土为主，夹有一层淤泥质粉质粘土，距地面约3m。本处桥梁设计基础主要采用扩大基础和钻孔桩，钻孔桩直径1.2m。桥墩为圆端形实心墩，桥台采用实心矩形桥台。梁部使用全长为32.6m单箱单室简支箱梁。 图一：箱梁断面图 单位：mm 二、工程数量： 每孔梁工程数量表 梁体 预制混凝土　 钢筋 预埋钢筋 预埋钢件 　 强度级别 数量(m3) Q235(t) HRB335(t) Q235(t) HRB335(t) (t) 　 C50 310.6 2.074 54.314(56.211) 0.009 3.363(4.318) 0.661 　 标准预应力筋钢绞线，抗拉强度1860Mpa 　 重量(t) 直线 曲线 　 11.300(11.680) 11.601(11.903) 　 锚具 波纹管 直线梁 曲线梁 直线梁 曲线梁 M15-10 M15-12 M15-10 M15-12 规格 数量(m3) 规格 数量(m) 24(14) 30(40) 16(8) 38(46) Φ90 872.5 Φ90 872.5 挡砟墙　 现浇混凝土(m3) 钢筋(t) 　 　 强度等级 直线 曲线梁 材质 直线 曲线 　 　 C40 12.64 13.79 HRB335 3.37 3.609 　 　 电缆槽竖墙及盖板　 竖墙部分 盖板部分 混凝土 钢筋 混凝土 钢筋 强度级别 数量(m3) HRB335(t) Q235(t) 强度级别 数量(m3) HRB335(t) C40 5.78 0.476 0.151 C40 6.13 1.346 8.45 5.36 1.258 防水层及保护层 防水层 保护层(纤维混凝土) 填缝涂料 (m2) 强度级别 数量(m3) m3 365.12 C40 20.473 0.016 PVC泄水管 支座 梁重 规格 数量 型号 数量 (t) φ160mm 16 PZ-6000型 4 776.5 φ110mm 4 φ90mm 16 三、施工流程 四、施工技术方案 １、基础施工方案 中间两排钢管支柱基础采用10×1.8×1.5m的C30混凝土，基础顶面预埋φ1020mm的预埋铁与支柱