交通线路的布局素材.pptVIP

一、交通运输线（铁路、公路）布局的区位因素及其发展变化 自然因素 社会经济因素 地形 水文 地质 气候 平原 山地 技术因素 社会因素 经济因素 案例一(平原地形) 京津城际高铁位于我国华北平原北部，地形平坦开阔，在乘坐时我们发现整条铁路平直，弯曲度小；很大一部分道路并未直接铺设在地表，而是以高架桥的形式架设道路。 分析并讨论以上材料： 1、平原地形对交通线的影响限制程度的大小； 2、京津城际高铁以桥代路的原因何在？ 结论：平原地形对交通线路的限制较小，选线时应尽量少占耕地，处理好与农田水利建设与城镇发展的关系 案例二（山地因素） 读“某地区公路规划示意图”，完成下列问题。 图中计划修建B村镇到A村公路的①与②两个线路方案中，________较合理，理由是 结论：山地地区，交通线路应尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字行弯曲或开凿隧道。 案例三（水文地质因素） 入藏铁路开工前有三条建设方案，分别为青藏线，川藏线和滇藏线，最终选择了从青海到拉萨的青藏线，原因何在？ 青藏线 川藏线 滇藏线 ︱ 横断山区 横断山区为我国地质灾害多发区，位于板块交界处，地质条件不稳定，夏季多暴雨，所以崩塌，滑坡，泥石流等地质灾害多发。严重影响交通安全。 受板块挤压，横断山区山河相间，山高谷深，川藏线需要跨越较多的河流，如金沙江，雅砻江，怒江等，桥涵总长度长，施工难度大。 怒江大峡谷 结论：交通线路应尽量避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度；注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越。 另外：工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地的暴雨强度来设计。（气候因素） 案例四（生物因素） 在西藏可可西里地区，地形平坦，当青藏铁路通过该地区的时候，以桥代路的原因何在？ 结论：道路的修建，要为野生动物的迁移提供足够的通道。 读“某地区公路规划示意图”，完成下列问题。 思考讨论：修建B村到D城市的公路没走直线，而绕道经过C村镇的原因是？ 结论：合理布局交通线，促进沿线的经济发展。铁路和国道以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点。普通公路应尽可能连接更多城镇、居民点。 案例五（经济因素） 案例六（社会因素）：青藏高原人口稀少，经济落后，地质条件复杂，为什么还要克服重重障碍，投入大量资金改善青藏高原的交通？ 结论：交通线完善的意义除了经济因素外，还应考虑社会因素。如：巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等因素。 案例七（技术因素） 宜万铁路挑战禁区，敢为天下先 宜万铁路东起湖北宜昌，西止重庆万州站，全长377km,绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。 分析思考：是什么因素克服了重重困难，保障了宜万铁路的顺利建成？ 结论：技术因素可以充分发挥先进科学技术的作用，克服不利的自然因素。 [特别提醒]　各种交通运输线、点的建设和发展虽然都受到自然、社会、经济和技术等因素的影响和制约。但是随着现代科学技术的进步，自然因素的障碍逐渐被打破，社会经济因素已成为决定性因素。 问题：如何正确理解影响交通运输布局的因素？ 提示： (1)虽然自然因素的影响逐步减弱但仍是基础因素。 (2)目前，经济因素的影响明显已成为决定性因素，而技术始终是保障因素。 【思维拓展】交通运输点的区位因素和区位选择 一、港口 1、自然因素：入港航道要有足够的深度和宽度。 2、社会经济因素：对经济腹地和城市的依托程度较大。 3、选址要求：港阔水深，避风避浪且靠近城市交通便利的地方。 二、车站 1、自然因素：受自然因素的影响较小，但要求地面开阔平坦，位置适宜。 2、社会经济因素：数量、密度、规模受社会经济发展水平的制约。 3、选址要求：市内交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点。如达州西客站，南客站和北客站。 三、航空港 1、自然因素：受地形、气候、地质等影响较大。 2、社会经济因素：人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利。 3、选址要求：占地广，要求地形平坦开阔；良好的地质条件，保证地基稳定；为了保证飞机起降，不应建设在雾日和低云较多的盆地和低地；航空港噪音较大，应与城市有一定的距离，并与快速交通干线连接。 京广高铁是以客运为主的快速铁路。读图回答1~2题。 1．影响京广高铁建设的主要因素是(　　) A．自然资源 B．气候条件C．城市分布 D．地形地势 2．建设京广高铁的重要意义有(　　) ①缓解人地矛