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4、缓和曲线 为缓和汽车转弯时的离心力，使其顺适、自然、和谐、均匀、舒适地完成转向行驶，需在直线与圆曲线间或是半径不同的两个圆曲线之间设置缓和曲线。 5、平曲线 平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成 （二）纵面线形 1、纵坡坡度 （1）最大纵坡 最大纵坡是指在设计纵坡时，各级公路允许采用的最大坡度值。 （2）最小坡长 若坡长过短易形成“门坎”式线形，使车辆行驶时换档频繁，乘车人产生厌恶或疲劳的感觉，易发生行车事故。 （3）坡道行驶的安全性 上下坡段道路交通事故包括：下坡行驶的汽车驶出路基，或者上坡超车与迎面来车相撞；多数驾驶员长时间下坡行车速度过快；在绕过路边车辆时与对面来车相撞等。 下坡行驶的事故数量要比上坡行驶的多一半到两倍 大纵坡路段上的道路交通事故集中在特征点上 在上坡道上行驶时，事故特征点主要分布在上坡道的上面部分与过了坡顶后紧接着的路段上 下坡行驶时，事故特征点则主要分布在纵断面的下凹部分 纵坡增大，则事故增多，因此高速公路、一级公路均选用较小的纵坡，一般限制在3%～6%。 2、竖曲线 分为凸形竖曲线和凹形竖曲线两种。 从尽可能满足行车舒适和安全的要求看，竖曲线半径应该大一些，以利于驾驶员视觉上的连续性。 二 行车视距 为了保证行车安全，驾驶员行车时必须看清行驶前方一定距离的物体，以便有充分的时间或距离，采取适当的措施，以防止事故发生。这段安全距离称为行车视距。 行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距，另外还有弯道视距、纵坡视距及平面交叉口视距。 对于城市道路上，停车视距和会车视距较为重要；而对于公路，后四种视距对安全行车影响较大。 三 路面 （一）路面平整度 路面平整度是行车对路面质量的要求，是路面对驾驶的便利程度 （二）路面附着系数 路面附着系数是衡量路面抗滑性的重要指标。 四 气候及气象 （一）铁路 1、雨水对铁路的影响 （1）地表水对路基的有害作用 建立地表排水系统是用来防止路基过于潮湿而使路基发生破坏，防止路面底层上承载力降低以及防止地表水的冲蚀作用。 （2）泥石流的危害 2、雪灾的危害 3、雷暴 雷暴为伴有雷声和闪电现象的对流性天气系统。雷暴对高架电线, 特别是对带高压电的电气化铁路动力输电线路威胁较大, 它可使电动机车失去动力, 若在机车爬坡时停电, 机车会因自动滑退造成事故, 4、雾 5、风沙的危害 2000年来，仅在新疆境内的兰新铁路和南疆铁路上，就发生过13起大风吹翻列车的事故，共倾覆车辆79辆，其中多数为空篷车。 （二）公路 1、高温、寒冷的危害 （1）导致路面病害的产生 （2）引起路基承载能力的下降 （3）影响混凝土桥梁的使用寿命 （4）不利于行车安全 ：高温季节，车辆长时间行驶，轮胎会发热膨胀，引起爆胎事故，同时高温容易引起司机疲劳，造成交通事故和人员伤亡。 2、雾的危害 3、雪害的危害 ①雪崩的发生，可摧毁道路、桥梁及其他公路结构物。 ②风雪流或雪崩造成大雪掩埋公路 ③路面积雪甚至由此导致结冰，影响交通行车安全。 4、沙害的危害 5、冰丘、冰锥的危害 路基底的冰丘引起路基的膨胀，导致路面的开裂变形、起包 6、暴雨的危害 7、洪水的危害 8、台风的危害 （三）航空 1、风切变 风切变是指相邻(上下或左右)两部分空气间的风向和风速都有显著差异的现象。 2、雷雨 3、大雾 4、云 机场上空高度较低的云会使飞行员看不清跑道，直接影响飞机的起降。其中，危害最大的云是对流云，飞机一旦进入，易遭到电击 5、吹雪 吹雪也是造成机场低能见度的原因。 6、结冰 飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。 7、地形波 地形波是气流经过山区时受地形影响而形成的波状的铅直运动。 8、气温和气压 （四）水运 气象和气候条件对船只航行有很大的影响。在雪、雨、雾及恶劣的气象条件时，如热带飓风、台风、中纬气旋和寒潮带来的强风、巨浪，均会给船舶的海上航行造成不可抗拒的自然灾害，如触礁、浪损、碰撞、搁浅、沉没等。 五 管理 （1）照明 良好的照明设计应满足路面亮度、亮度均匀度的要求，防止眩光且应具有视线诱导性。 （2）防眩 （3）道路反光镜 （4）道路标志、标线 （5）交通信号控制 （6）行车速度管理 （7）交通信息系统 第4章 交通运输系统安全分析 第一节 人的不安全行为分析 一、人的不安全行为的描述 狭义的行为是指受思想支配而表现出来的外表活动。 广义的行为是指个体对所处情境的一种反应系统。 人的不安全行为是指降低或潜在降低系统效率及安全水平的不恰当的人的行为。 人的不安全行为可以分为有意的和无意的两类。 交通运输领域，人的不安全行为是指不符合交通运输安全