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起重機主梁的具体设计计算模板
起重机(桥式)主梁的具体设计计算
设计内容 计 算 与 说 明 结 果
1)大车轮距
2)主梁高度
3)端梁高度
4)桥架端部梯形高度
5)主梁腹板高度
6)确定主梁截面尺寸
7)加劲板的布置尺寸
1)计算载荷确定
2)主梁垂直最大弯矩
3)主梁水平最大弯矩
4)主梁的强度验算
5)主梁的垂直刚度验算
6)主梁的水平刚度验算 1.主要尺寸的确定
(~)=(~)36=4.5~7.2m
取=4m
(理论值)
(0.4~0.6)=0.50~0.75m
取0.7m
=(~)=(~)22.5=2.25~4.5m
取=2.5m
根据主梁计算高度=1.25m,最后选定腹板高度h=1.3m
主梁中间截面各构件板厚根据[1]表7-1推荐确定如下:
腹板厚=6mm;上下盖板厚=8mm
主梁两腹板内壁间距根据下面的关系式来决定:
>>=500mm
盖板宽度:=552mm
取=550mm
主梁的实际高度:=1316mm
同理,主梁支承截面的腹板高度取=700mm,这时支承截面的实际高度=716mm
主梁中间截面和支承截面的尺寸简图分别示于图5-1和图5-2
图5-1主梁中间截面的尺寸 图5-2主梁支承截面的尺寸
为了保证主梁截面中受压构件的局部稳定性,需要设置一些加劲构件(参见[1]图7-7)
主梁端部大加劲板的间距:
=1.3m,取=1.2m
主梁端部(梯形部分)小加劲板的间距:
=0.6m
主梁中部(矩形部分)大加劲板的间距:
(1.5~2)=1.95~2.6m,取=2.5m
主梁中部小加劲板的间距:若小车钢轨采用P25轻轨,其对水平重心轴线的最小抗弯截面模数,则根据连续梁由钢轨的弯曲强度条件求得加劲板间距(此时连续梁的支点即加劲板所在位置;使一个车轮轮压作用在两加劲板间距的中央);
≤m
式中 P——小车的轮压,取平均值,小车自重为=70000N;
——动力系数,由[1]图2-2曲线查得=1.15;
——钢轨的许用应力,=170MPa。
由于腹板的高厚比=258>160,所以要设置水
平加劲杆,以保证腹板局部稳定性。采用角钢
作水平加劲杆
2.主梁的计算
查[1]图7-11曲线得半个桥架(不包括端梁)的自重,
=85000N则主梁由于桥架自重引起的均布载荷:
N/cm
查[1]表7-3得主梁由于分别驱动大车运行机构的长传动
轴系引起的均布载荷:.0~10N/㎝,取N/㎝
由[1]表7-3查得运行机构中央驱动部件重量引起的集中载荷为=12kN
主梁的总均布载荷:
=46N/cm
主梁的总计算均布载荷:
=50.6N/cm
式中 =1.1——冲击系数,由[1]公式2-5得。
作用在一根主梁上的小车两个车轮的轮压值可根据[1]
表7-4中所列数据选用:
=73000N;=67000N
考虑动力系数的小车车轮的计算轮压值为:
=861400N
=79060N
式中=1.15——动力系数,由[1]图2-2曲线查得。
由[1]公式(7-4)计算主梁垂直最大弯矩:
+
设敞开式司机操纵室的重量为=20000N,其重心距支点
的距离为=320cm
将各一直数值代入上式计算可得:
+=128
由[1]公式(7-18)计算主梁水平最大弯矩:
·
式中 g——重力加速度,g=9.81;
——大车起动、制动加速度平均值,=6~8s,
则=0.15~0.20;
——不计及冲击系数和动载系数时主梁垂直最大弯矩,由下式算得:
= +N·cm
因此得主梁水平最大弯矩:
=1.36~1.81N·cm
取N·cm
主梁中间截面的最大弯曲应力根据[1]公式(7-19)计算:
≤
式中 ——主梁中间截面对水平重心轴线的抗弯截面模数,其近似值:
=
——主梁中间截面对垂直重心轴线的抗弯截面模数,其近似值:
因此可得:
由[1]表2-19查得Q235钢的许用应力为
故 <≤
式中 ——主梁支承截面所受的最大剪力,由[1]公式(7-15)计算:
=
=
+=240874N
——主梁支承截面对水平重心轴线的惯性矩,其近似值:
=
S——主梁支承截面半面积对水
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