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跨越既有轻轨线钢箱梁安装技术 田坤 李龙龙 （中建交通建设集团有限公司，北京，100161） 图1吊装A段吊车站位示意图 P1=K1K2(Q/2+q)=1.1*1.0*(30.32+1.5)=35吨 其中：P1为120吨吊车的实际载荷 K1为动载系数，K1=1.1 K2为风载系数，K1=1.0 Q为桥梁的重量 q为吊钩及绳索的重量，q=1.5吨 选择工作回转半径R=8m（如上图所示），杆长（吊车出杆长度）L=32.5m 回转半径是指在转动惯量不变的条件下，设想构件的质量集中在某一点，该点到转动轴线的距离。f1=f2=91t 因为钢箱梁较重，f1、f2受力太大，所以应采用多股钢丝绳进行受力，实际施工中多采用四股受力，则每股受力f=f1/4= f2/4=22.75t。 根据钢丝绳的性能表（详见《重要用途钢丝绳GB8918-2006》），每股钢丝绳的选择如下所示： 选用抗拉强度为1570Mpa、型号为6×37+FC（6表示该股钢丝绳有6束；37表示每束有37根钢丝；FC表示钢丝绳为天然纤维芯钢丝绳）、公称直径为44mm的钢丝绳，其破断拉力为1000KN，除以9.8换算为吨数，即102吨，远大于22.75吨，因此其安全系数K=102/22.75=4.49。考虑到钢丝绳的磨损等因素，实际施工中安全系数均选的较大，一般在4左右，因此上述型号的钢丝绳可以满足施工要求。 如果选取5股钢丝绳，则每股受力f＇=f1/5= f2/5=18.2t，同样参照钢丝绳的性能表，可选取选用抗拉强度为1570Mpa、型号为6×37+FC（6表示该股钢丝绳有6束；37表示每束有37根钢丝；FC表示钢丝绳为天然纤维芯钢丝绳）、公称直径为38mm的钢丝绳，其破断拉力为748KN，除以9.8换算为吨数，即76.33吨，远大于18.2吨，因此其安全系数K=76.33/18.2=4.19。同样可以满足施工要求。 4 结论 经过上面的论述与计算，在吊装大型钢箱梁时，选用多台120吨以上的大型吊车是完全可行的，无论是起重的性能、还是使用效率方面均可以满足施工的要求，而且安全性能方面完全可以得到保证，对于类似工程具备一定的参考价值。 参考文献 ①期刊：张希黔，韦亮，张宏胜.城市钢箱梁结构立交桥的特点及安装技术. 施工技术，2009年，第33卷第9期，第1页 ,②期刊：罗国卫，胡卫根，谭冲. 大型箱形吊车梁安装技术. 南方金属，2006年，总第151期，第50页 作者简介 田坤（1975-），男，北京人，中建交通建设集团有限公司，高级工程师，项目总工程师，项目经理，北京市丰台区西四环南路52号中建一局大厦5层，100161，电话e-mail: ttk8538@。本文曾发表于现代城市轨道交通杂志2011年第5期。 200吨吊车吊点 p2 A段钢箱梁 120吨吊车吊点 p1 内侧 外侧 内侧 C段钢箱梁 吊车吊点p1 吊车吊点p2 吊车吊点p1 B段钢箱梁 吊车吊点p2 外侧 内侧 G A B O F f1 f2