路基上CRTSⅡ型雙块式无砟轨道结构设计及其施工简介.docxVIP

摘要本文主要是采用了大型通用分析软件ANSYS分析路基上CRTSⅡ型双块式无砟轨道混凝土道床板在列车荷载和温度荷载作用下的位移响应和应力响应。通过正确的分析CRTSⅡ型双块式无砟轨道的结构形式，合理的选择钢轨、扣件、道床板、HGT支撑层、路基的有限元单元模型，并正确合理的建立它们的有限元模型进行有限元分析。通过有限元分析得到道床板内力，根据混凝土结构设计原理进行CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床板的结构设计和配筋设计及其验算。本文的主要内容有：⑴国内外无砟轨道发展状况。主要介绍了高速铁路的优势和日本、法国、德国的无砟轨道发展状况。⑵双块式无砟轨道结构特点与设计原理。主要介绍了双块式无砟轨道的结构组成及其作用以及CRTSⅡ型双块式无砟轨道的计算理论和设计原理。⑶有限元分析。应用有限元分析软件ANSYS建立正确合理的有限元模型。其中，钢轨采用BEAM188单元；扣件及钢轨下的垫板采用COMBINE14单元；由于轨枕与道床板有相同的变形，故将其简化为一个模型——道床板模型，采用SOLID65单元；支撑层采用SOLID65单元；路基采用COMBINE14单元。分别建立了整体结构有限元模型，钢轨及扣件模型，道床板模型，支撑层模型，路基模型并在其上施加列车荷载、温度荷载及自由度约束。通过求解计算得到CRTSⅡ型双块式无砟轨道混凝土道床板在列车荷载和温度荷载作用下的位移响应和应力响应，并导出道床板和支撑层所承受的纵横向正负弯矩，根据混凝土结构设计原理对道床板和支撑层进行配筋及验算。⑷CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工过程简介。双块式无砟轨道施工方法主要有螺栓支撑调节法和钢轨支撑架法。关键词：ANSYS；双块式无砟轨道；道床板；有限元分析绪论1.1前言中国是一个典型的大陆国家，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来，同时引导和促进其他运输方式的发展，铁路最显著的特点是载运质量大，运行成本低，能源消耗少，既在大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争优势，是最适合中国经济地理特征和人们收入水平的运输方式。??尽管从20世纪90年代以来，中国高速公路和航空业获得了巨大发展，对铁路运输形成了越来越明显的竞争，但是，铁路在国民经济中的支柱作用和在中国综合运输网络中的作用是其他运输方式难以替代的。??在效率优先的经济社会，速度就是时间，人们希望出行更为安全、方便、快捷，而铁路的一次次大提速正是满足了人们的这种愿望，其运行时间相对准确及时，不受道路条件的限制，随着铁路服务水平的不断提高，也大大提高了铁路参与运输市场的竞争力。但对于公路运输来说，不仅受到道路等级和路况通阻的限制，在一些事故多发路段的限速规定也使车辆运行时间延长，严重影响了直达快班及长途班线的客源。同时，公路的运输成本相对于铁路大，在运价方面也处于劣势，导致一些经济承受能力较低的旅客把铁路运输作为出行的首选。??从长远看，发达的铁路对经济发展具有重要意义。更重要的是，在当前形势下加大铁路投资建设力度更具有现实意义，对拉动经济发展以及相关产业链的增长将发挥积极作用，铁路建设将对劳动力就业等行业产生积极影响。在市场经济体制日益完善和逐步成熟的条件下，多种运输方式相互渗透、相互竞争的局面将长期存在并日趋激烈，在活跃了运输市场的同时，更便捷了群众出行，运输企业应主动发挥其自身优势，与铁路运输一起构成现代综合交通运输网络，让广大的乘客享受更多的便利和实惠。然而随着国民经济和社会的发展，普通铁路已经无法满足人们的需要，特别是主要干线，部分地区常常出现供不应求的状况。“一票难求”、“一车难装”这些词时常出现在我们的生活中。传统的运输方式已经不能满足人民的需要，为了缓解这些矛盾，发展高速铁路依然是必然趋势。建设客运专线，实行客货分线运输，是当今世界铁路发展方向，也是符合中国国情的。1.2高速铁路的优势高速铁路与普通铁路相比虽然存在着造价高、施工难度大等缺陷，但高速铁路仍然无与伦比的优势：⑴全天候。高速铁路不受恶劣气候条件限制, 列车按规定时刻到发与运行, 这是飞机、汽车及其他交通运输工具所不及的。⑵运能大。输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4 分钟及其以下( 日本可达3 分钟) 的要求。日本东海道新干线高峰期发车间隔为3 分半, 每天通过的列车达283 列, 每列车可载客1200 人~ 1300 人, 年均输送旅客达113 亿人次。⑶?速度快。以北京至上海为例, 在正常天气情况, 乘飞机的旅行全程时间(含市区至机场, 候检等全部时间) 为5小时左右, 如果乘高速铁路的直达列车,全程旅行时间则为5 小时~ 6 小时, 与飞机相当; 如果乘现有铁路列车, 则需要15 小时~