路基石方施工技術交底-副本.docVIP

技 术 交 底 书 工程 项 目 路基 填筑 工 程 部 位 路基 石方填筑施工 单位工程名称 茶格高速第五标段（K2434+000～K2475+000） 工程 数 量 41km 进 度 要 求 6个月 接受班组 及 有关人员 1 、工程概况 青海省茶卡至格尔木公路工程起点位于青海省海西蒙古族自治州乌兰县茶卡镇，终点位于格尔木市。CGSG-5合同段里程：K2434+000-K2475+000，路线长41km。按高速公路标准设计，双向四车道，设计时速100公里。 主要工程数量见表1： 表1主要工程数量 工 程 项 目 单位 数量 备 注 路基工程 挖方 m3 1806999 填方 m3 3939230 本桩利用 m3 18275.1 远运利用 m3 119321.5 借方 m3 3801633.5 弃方 m3 1660980.7 浆砌片石防护 m3 106814 混凝土防护 m3 24990.7 混凝土排水 m3 36420.2 2、路基施工 1、路基场地清理 路基开工前，首先按图纸所示对各类现有建筑物、障碍物、设施的位置及地面附着物进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。 将公路用地范围内及其附近影响施工必须拆除迁移的建筑物、障碍物和设施，按图纸要求或监理工程师的指示进行拆除；同时对路基范围内的所有树木、树根等进行砍伐；对路基范围内的垃圾和原地面以下20cm内的植被予以清除。以上所有场地的清理深度和范围严格按照图纸、规范或监理工程师的要求办理。 所有清理出的杂物和废料弃于事先选定的弃土场内，并按规范要求进行处理；可用填料堆放在路基用地范围以外不妨碍施工的非耕地上，以作备用。 清理和拆除完毕，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料回填，然后对场地进行必要的修整、铺平和压实，达规定要求后，报请监理工程师检查，合格后即进行下一工序施工。 2、基底处理 首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，以200-300米为一作业区段。其次清除基底表层植被、挖出树根，作好临时排水设施，根据不同的地质条件进行基底处理。路基基底为耕地或土质散时，在填筑前进行压实，压实度（重型击实）不小于90%。 （1） 《路基开挖施工工艺框图》 4、填石路基施工 (1)卸料 路基填筑采用分层填筑，分层压实。根据规范及监理的要求，每层炮渣石松铺厚度不大于40cm，暂按每层松铺厚度40cm铺筑，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格，以确定每车料的卸车位置，来严格控制填筑厚度；并且在路基填筑前，在路基上每间隔20米，横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后，路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。 (2)、摊铺整形 用推土机摊铺整平。摊铺时先用推土机按路基上‘三杆’控制的填筑高程大致推平，人工配合装载机挑除超粒径的填料，个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂使空隙填满 (3)、 路基压实 路基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。路堤碾压应先压两侧后压中间。横向接头一般重叠0.4m～0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。碾压时，先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振压。一般行驶速度控制在1～2km／h，即使用最低档油门行驶压实。压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。 路基压实度检查采用灌水法测定孔隙率、再测定相对应的沉降差。碾压过程中，由测量、试验、监理等相关人员测定并记录，测定并记录在不同碾压遍数下路基填料的孔隙率以及碾压后的沉降差，直至达到规定的孔隙率要求为止，同时记录此时的沉降差。 对每一层碾压完毕的路基工作面均严格自检，要求路基工作面表面平整密实、无坑槽、无离析、无明显轮迹等现象，自检合格后在待验收的路基工作面上，把路基边线、中线用白灰撒出，明确出填筑路基的范围，之后报监理工程师验收。 (4)、填石路堤标高差检测方法 填石路堤上、下路堤压实质量标准 分区 路床顶面以下深度 （m） 硬质石料孔隙率（%） 中硬石料孔隙率（%） 软质石料孔隙率（%） 上路堤 0.8~1.5 ≤23 ≤22 ≤20 下路堤 〉1.5 ≤25 ≤24 ≤22 B、布设测点：石料作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中