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鼓式制动器应用材料 在学习鼓式制动器应用材料之前，首先要了解其构造和机械原理，下面我们先复习一下，其构造。 下面是日系代表车型丰田海狮（国内车型为金杯海狮）轻型客车/SY6480的后制动器总成构造。结构明细表： 1 底板总成 2下回位弹簧 3 拉绳总成 4 螺栓 5 弹簧垫圈 6压蹄弹簧座 7 压蹄弹簧 8 压蹄拉杆 9自调螺杆组件 10螺栓 11弹簧垫圈 12制动轮缸总成 13制动蹄带摩擦片总成 14左制动蹄组件 15观察孔塞Ⅰ 16观察孔塞Ⅱ 17 调拨弹簧 18 驻车组件 底板的材料： 由于底板与汽车的车桥半轴装配使用，在行车制动过程中，底板所受到的交变载荷作用比较大，如轴向的拉应力、压应力，径向的剪切应力的作用，加之汽车振动过程中振动固有频率产生的静态切应力和动态切应力。 因此在保证不影响使用性能和使用寿命的条件下，加之考虑到成本的次要因素，尽量选用抗拉强度高、塑性一般、韧性高，材料拉伸性能好（拉延级别高）的材料，板材为优质碳素结构钢（冷轧薄钢板），一般的该零件的板材δ≤ 4mm，下面是所选用板材钢号和力学性能。 钢号 拉延级别 退火球状珠光体 拉延级别 游离渗碳体 （Z级钢板） 带状 组织 （Z级钢板） Z S和P Z S P Z S 抗拉强度 MPa 伸长率δ10 % 不小于 抗拉强度MPa 晶粒度 08F 275~365 275~385 34 32 30 — 6~8 5~9 0~3 — 08 275~390 275~410 32 30 28 — 6~8 5~9 0~3 — 08AL 275~390 275~410 32 30 28 — 6~8 5~9 0~3 — 主流制动器制造企业是根据其车型档次来定义具体材料，具体选用哪种级别的材料，要看拉伸面的复杂程度和拉伸深度。 拉伸面深度较浅，凸凹面积不大，但凸凹面数量不多的定义为A； 拉伸面深度较深，凸凹面积较大，但凸凹面数量较多的定义为B； 拉伸面深度深，凸凹面积大，但凸凹面数量多的定义为C； 系别 类别 A B C 中系 P S Z P—普通拉延级 S—深拉延级 Z—最深拉延级 日系乘用车在此产品的选材上与中方的差异不大(材料物理性能)，但材料价格差异较大。 系别 材料 低级车 中级车 中高级车 中系 08 GB13237 08AL GB13237 08AL GB13237 日系 ST10 GB/T222 ST12 GB/T222 ST14 GB/T222 在中系的主流制造厂家大多采用的是性价比较高的08AL材料，而不选用价格和高的ST12。 制动蹄支撑板在制动过程中主要受到制动蹄（领蹄和从蹄）的切向力与法向力合力的反作用力，承受的载荷大，因此要求对选材的力学性能要求较高，通常选用抗拉强度大，塑性低，韧性好的板材，一般的该零件的板材δ≤ 4mm，冷轧薄钢板如 20 GB13237-91。 钢号 拉延级别 退火球状珠光体 拉延级别 游离渗碳体 （Z级钢板） 带状 组织 （Z级钢板） Z S和P Z S P Z S 抗拉强度 MPa 伸长率δ10 % 不小于 抗拉强度MPa 晶粒度 20 355~490 355~500 26 25 24 — 6~9 5~9 — 1~3 拉线支架板在制动过程中主要受到拉线在制动过程中的拉力的分力，该件承受得的载荷较小，因此要求对选材的力学性能要求不高，通常选用抗拉强度较小，塑性高，韧性一般 的板材，一般的该零件的板材δ≤ 4mm，冷轧薄钢板如 08或08AL （P级别）的即可。 铆钉在地板总成件中起到的作用很大，主要之支撑制动蹄（领蹄和从蹄），所受到的制动蹄（领蹄和从蹄）的切向力与法向力合力的反作用力，增势蹄（领蹄）与减势蹄（从蹄）的作用力互相抵消后，还剩余极小一部分作用力使铆钉来承载，如果选材合理时不会造成影响性能和使用寿命。一般选用冷镦钢 ML10A1 GB/T6478-2001 （二）制动轮缸总成 （1）缸体材料：一般选用灰铸铁（但也有选用铝合金压铸件），主要是应用灰铸铁材料的良好的摩擦性能，该材料的珠光体有良好的机械强度和磨损性能，加之其中的石墨成分具有良好的润滑性能，来减小活塞与缸孔的摩擦阻力；材料牌号一般为HT200或HT250。 下表针对HT250牌号的对比。 系别 类别 珠光体含量 铁素体含量 硬度(HB) 抗拉强度（N/mm2） 石墨长度 中系 ≥90% ＜10% 190~231 ≥250 10~14 德系 ≥90% ＜10% 220±20 ≥250 ≤10 日系 该材料的铸件由于在铸造过程中，产