同步碎石封层+SMA在钢桥面铺装中的应用.docVIP

同步碎石封层+SMA在钢桥面铺装中的应用 　　【摘 要】为了探索经济合理，且具备对钢桥面铺装层病害有效的处治方法，在业主的组织下和有关专家的指导下，对红垦枢纽5号桥其中的第15跨为钢桥面采用同步沥青碎石封层（应力吸收层）+SMA相结合的施工工艺进行病害处理。 　　【关键词】钢桥面铺装；病害原因分析；应力吸收层+SMA；处治 　　一、工程背景概述 　　红垦枢纽5号桥位于杭金衢高速红垦枢纽F匝道上，是连接绕城高速和杭甬高速的交通要道（下沙至宁波方向），其中第15跨（现场桩号为K0+780左右）是上跨杭甬高速为连续悬臂箱梁加钢结构，跨径为63.48米，其中钢挂梁长度为40米，桥面宽度为11.5米。 　　在2010年10月19日对桥面铺装层进行全面处治，当时铺装层下面层采用改性沥青7cm AC-13C，面层是改性沥青4cm AC-13C。粘结层为改性乳化沥青。通车约3个月左右 ，钢桥面铺装局部段落即开始出现热稳性病害如车辙、推拥等。后来随着时间的推移 ，推拥越来越严重 ，车辙也越来越明显。 　　二、钢桥面铺装容易出现病害的原因 　　1.钢桥面铺装受力状况更为复杂，铺装中产生的应力也更大。 　　在车辆荷载的作用下，钢桥面在不同部位产生不同的变形，铺装层在不同部位的受力也不同，铺装的疲劳开裂问题更为严重[1]。 　　2.钢板吸热及传热能力强，夏季炎热时，桥面板的温度较水泥砼桥面板高20℃以上。 　　由于钢板吸热及传热快，因此在太阳直射及环境温度较高时，铺装底面、钢板表面最高温度可达60℃以上，加上铺装层所承受的太阳辐射热的积累，桥面铺装最高温度在60～70℃甚至更高的使用温度下，要求铺装层有更高的热稳性要求[2]。 　　三、采用同步碎石封层+SMA方案的原因 　　1. 同步碎石封层具有防水性能、层间粘结力、路面反射裂缝性、层间排水功能、抗裂性能以及追从性等优势。 　　2.SMA高温稳定性好，抗车辙能力强，路表面粗糙抗滑、行车安全，抗水害、耐老化，抗裂性好、耐久性好，同时还有追从性等优势。 　　3.当同步碎石封层与SMA一起使用时，在车辆荷载作用下，同步碎石封层能有效地吸收钢板的变形产生的应力，可以削减传到沥青层底面上的应力； SMA石料骨架跟随钢桥面板产生微小幅变形时，包裹石料的沥青马蹄脂可视为弹性体，吸收变形应力。两者相结合能有效地延缓裂缝产生，防止水的渗透，同时还能发挥SMA自身的优势。 　　四、钢桥面铺装层病害的处治 　　4.1施工方案 　　F匝道钢桥面铺装进行全面处治的方案总的来说就是刨掉原有铺装层 ，然后再加铺同步碎石封层和二层改性沥青SMA-13 ，分别是7cm SMA-13铺装下层（保护层）和4cm SMA-13铺装上层（面层）使整个钢桥面铺装恢复双层式 SMA结构。 　　4.2主要施工工艺 　　4.2.1施工前的准备工作 　　施工前，应彻底清除钢桥面的沥青混泥土、杂物，且钢桥面应保持干净、干燥。同时需用的设备进入待命状态，包括同步碎石封层车、胶轮压路机、摊铺机等。 　　4.2.2改性沥青洒布与碎石的撒铺 　　将装好料和改性沥青的同步碎石封层车开至施工起点。操作手调整好各个系统的工作参数，然后指挥驾驶员沿预先设置的控制线起步，行驶速度应控制在5～8 km/h左右；打开各料门控制开关，使沥青喷出，同时撒布均匀碎石。改性沥青洒布量的参数一旦设定，同步碎石封层车的控制系统就会根据车速自动调节沥青流量，使洒布量控制在设定值，误差控制在4-5%以内。碎石撒布量应根据现场试验检测，通过控制车速确定[3]。 　　4.2.3碾压 　　应采用胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，采用轻型轮胎压路机稳压一、二遍，控制碾压速度为 5～8 km/h，使单粒径碎石最大限度嵌入改性沥青之中，加强粘结效果。没必要进行过多的碾压。 　　4.2.4清扫 　　在封层完成后应对沥青应力吸收层进行清扫，以清除多余的和没有粘结的松散碎石。 　　4.2.5 SMA混合料的摊铺 　　摊铺速度为3m/min，以便有足够时间在必须的温度下进行压实，并保持连续作业。混合料的摊铺温度在165℃～175℃之间。 　　4.2.6 SMA混合料的碾压 　　SMA混合料与普通沥青混合料相比，SMA混合料压实过程不同，由于SMA混合料降温特别快，120℃以下基本处于凝固状态，很难摊铺平整，应控制初压温度不低于140℃，终压温度不低于110℃。碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA的压实采取紧跟在摊铺机后面进行往复错轮碾压。压路机以2～4km/h的速度进行均匀的碾压，碾压顺序：首先皮轮碾压3遍，然后钢轮静压光面2遍（钢轮压路机只在面层碾压光面使用）。这里用皮轮碾压的原因是钢轮振动碾压容易和钢桥面产