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变革大潮中，美国汽车产业发展的知与惑 　　美国汽车工业联盟副主席Gloria Bergquist曾在2015年中国汽车论坛上的发言中指出未来汽车界车联网发展的五大方向：首先，自动驾驶的最终关注点其实是避碰（避免碰撞），因此越来越多的驾驶辅助系统将继续围绕避碰这个中心点展开，使驾驶变得更加安全；第二，未来将会出现更多的基于云、基于无线的OTA（注：Over the Air Technology，空中下载技术）的相关应用和产品；第三，V2V（汽车之间的通信）；第四，V2I（汽车与道路设施互联）及其基础设施建设；第五，车联网或者智能汽车能够实实在在帮助降低汽车油耗，因为交通堵塞越少代表更多的燃料。 　　无论汽车界是否真的会朝着这几个方向行进，但美国汽车业作为全球汽车行业的“风向标”总是最先试探着新技术发展的每一个可能性。自动驾驶方面，美国德尔福公司已经跟奥迪联合开发了全自动驾驶汽车，并且已经经过了一系列无常天气、崎岖山路等不同车况的测试；在Gloria Bergquist收集的信息中，我们了解到其中最“劲爆”的是苹果正在设计一款自动化的电动小型货车；另外，雪佛兰将推出4G车型……这些美国企业对车联网、智能驾驶等相关技术的探索伴随着全球汽车行业的变革大潮达到了相当火热的程度，甚至可以说是争先恐后。但同时，这也是一个试错和淘汰的过程，因此，在获取数据的时候如何注重隐私保护，车通信新规的制定等也是等待美国以及其他如中国一般兴盛的汽车市场去面对和解决的重要问题。 　　基于上述对未来车辆网领域五大方向的预测，记者带着对当下汽车行业热点问题的困惑采访了Gloria Bergquist本人。在信息化的带动下，汽车行业的发展和技术更新速度也呈现出几何倍数的增长模式，面对这种空前的发展，Gloria Bergquist对记者坦言，短期的技术选择比长期的打算要明智得多。而谈到汽车行业的另一大热点――新能源车，Gloria Bergquist也认为美国的充电设施并非都像加州一样完善，而政府采购这种方式甚至还要向中国学习。 　　长期打算不如短期规划 　　《汽车纵横》：能否简单介绍一下美国在互联网和智能驾驶等领域的成果？ 　　Gloria Bergquist：可以说整个汽车行业正在发生一场巨大的变革，我们当然会发展到像自动驾驶或者无人驾驶汽车这样的概念，但首当其冲的是一些半自动驾驶之类的概念，我们觉得要完全实现无人驾驶汽车可能还需要很长的一段路要走。 　　短期来看我们会充分利用一些像驾驶辅助系统方面的新技术，并为美国政府做出一些统计。因为造成汽车事故的95%的情况都和人为的错误、人为的失误有关，所以在短期内通过这些技术能够让道路变得更为安全，也有助于在未来进一步发展越来越高度化的无人驾驶、自动驾驶汽车。 　　另外一方面，有关车联网我们也正在做很多测试，正在找寻一个最佳的方法，因为我们需要能够确定一个比较好的体系，确定直接使用哪种技术比较好。比如一个简单的方法：给汽车安装信号发射器，可以使邻近的车相互发出一些信号，显示我在这个位置，另外一个车在别的位置，这样的话至少能够降低50%的汽车之间的碰擦或者相应的事故。 　　在完成这些之后，我们未来也会再做其它更多的一些工作，但是从短期而言我们现在做的是希望能够提高整体的交通安全，而不是考虑十年以后能够做什么。 　　《汽车纵横》：除了短期计划，有没有一个长期的方向呢？政府会有相关支持政策吗？ 　　Gloria Bergquist：由于现在这些领域的发展非常快，变化也非常得快，所以现在来制订一个长期的计划是非常难的。一方面我们可以说政府不止是看中某一种技术，这是一个好事，但是另外一方面如果不提出清晰的政策也可能也会阻碍长期的发展，所以美国现在处于研究测试阶段，我们也希望能够找到一个最好的系统，找到一条最好的路线。但是，我们的长远的愿景是这两者都会考虑，也就是车联网以及自动驾驶汽车或者智能汽车不是二选一，而是两者都需要。 　　汽车与IT行业的融合形如一场联姻 　　《汽车纵横》：美国硅谷有很多IT企业，包括新兴的特斯拉，IT公司的理念是做出的产品要满足客户的需求。您认为车企不断深入与IT领域融合的最好方式是什么？双方在结合时怎样可以研发出更好的产品？ 　　Gloria Bergquist：其实你说的汽车行业和IT行业之间的融合就好比是来自两个完全不同的大家族的一场家庭联姻。在“婚姻”的开始肯定会有很多的困惑，有很多的难处，因为他们各自原来的运行方式是完全不一样的。比如说如果你的IPAD突然坏了，直接去苹果店可以给你换一台，但是如果车辆在高速行驶过程中也坏了无法工作，就是完全不同的处理情况了。我们现在也在和IT的企业进行沟通，还没有完全掌握这中间的差别和差异。 　　现在像奥迪这样的车企推出