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窑炉使用说明书 封面 目 录 第一章、窑炉本体、隧道窑工作系统及配套运转设备系统 一、窑体构造 二、隧道窑工作系统 三、配套运转设备系统 第二章、隧道窑工作原理 一、隧道窑内部气体流动 二、隧道窑内的传热 第三章、烘窑与点窑 一、准备工作 二、程序和步骤 三、点火烧窑 四、注意事项 第四章、窑炉温度调节及操作控制 一、温度曲线（焙烧曲线） 二、隧道窑的特征 三、干燥窑和隧道窑各段温度调节 四、干燥的影响 五、正常操作及思路 1、发热量 2、进车速度 3、码坯方式 4、风机调整 六、几种特殊情况下的操作 1、停电 2、焙烧段温度偏低、偏高的纠正 3、焙烧段前移、后移的纠正 4、焙烧段过长、过短的纠正 5、车底温度高的纠正 6、非正常情况处理 停窑步骤 整体操作注意事项 应建立的几种概念 一、整体性、宏观性 二、预见性、滞后性 三、统一性 第八章、设备维护保养 第九章、焙烧后成品常见问题和防治 一、裂纹 二、石灰爆裂 三、黑心砖 四、泛霜 五、砖面烧焦起泡 六、欠火砖 七、哑音砖 第十章、窑炉操作规程 一、准备工作 进车 前检查 操作注意事项 ×长66m，15个车位）、隧道窑（宽4.6m×长157m，36个车位）（龙翔建材厂153米，35车位）组成，平吊顶结构，是一种连续式的烧成设备。其主体为一条类似铁路隧道的长通道，通道两侧用建筑材料、耐火材料和保温材料砌成窑墙，上面为耐火材料吊装而成，下部为沿窑内轨道移动的窑车构成窑底。窑顶16~23车位有10排投煤孔，每排间距2900mm，正好2/3窑车长度，且位置正好位于窑车两垛中间，便于投煤。两边侧墙10~30车位均有看火孔，也位于窑车两垛中间，用于看火操作判断。打开孔盖，也可方便判断该处压力情况。正常操作零压点应控制在焙烧带后（26车位左右），前面负压，后面正压。焙烧段微负压操作，保护窑体。注意顶压、侧压在大断面隧道窑中同一车位有很大区别，往往会有窑顶投煤孔冒烟呈正压而同一车位侧墙观察孔仍呈负压状态。零压点的控制从保护窑体来说应指的是顶压。干燥窑应保持大风、低温、微正压操作，才能保证干燥效果，出口窑门处应热风外溢。 隧道窑侧面有四个入口可下到窑车底，前后各两个（龙翔建材厂后面只一个）。最前面一个接入抽车底风管、风机，接口处应密封严密，防止漏风影响抽车底风效率；第二个为出人孔，第三个为进人孔，设计意为巡检人员由进人孔进入窑底巡视窑车及窑内轨道后由出人孔上来；第四个为车底风机进风入口，上不得盖板，应盖网格，保证窑外冷风进入车底。进人孔应防止车底冷风外溢，平常加盖板，人进去时打开。出人孔也应加盖板，因此处离抽车底风机很近，不加盖板会“短路”使冷风进去而影响车底热风抽出；但实际情况要根据此处压力判断盖何类型盖板：若热风外溢，应盖网格；若冷风往里抽，则加盖板。此处影响与送热风机频率有关，送热频率38Hz以上时抽力较大，应加盖板（请注意观察）。注：巡检时查窑尾端应冷风进入车底，前窑应把车底热风尽量排出。 窑体侧墙和干燥窑顶有加砂管，始终应保持2~5mm粒径的石英砂充满，且每天有正常补充量，因为砂封槽内的石英砂会有窑车行进时砂封板带出。加砂量太多或太少应及时查找是否砂封槽断开或加砂管堵塞。 窑门：进口端第二道门是截止门，其应恰好地落在窑车上，其密封良好对干燥、焙烧压力气氛的稳定至关重要。压力参数有异常时，此方面因素往往被忽略。第一、第二道窑门之间的车位是储备车位，不参与窑内干燥或焙烧的气氛。一般进车时间较长（20分钟/车），为保证进车时压力影响较小，不允许两道门同时开启。 2.风机 排烟、送热风机：风量很大，约7万立方米/小时，可变频（使用时送热风机应避开20~25Hz的共振区间），有轴承座循环水冷却系统（水箱在干燥窑顶，水温超55℃要更换冷却水）；风机进口连接处有百叶窗式“闸阀”，必须注意开关状态且应处于打开位置，有时烟气排不出去却忽略该处的原因。要注意开启脱硫风机对排烟风机效率的影响，现在脱硫与排烟风机串联在一起，开启脱硫风机时应适当降低排烟风机频率或调小排烟风管闸门保持窑内压力稳定。排烟、送热风机一般不允许停开，当变频器故障时，可转换为工频启动，此时也应调小排烟、送热风管闸门保持窑内压力稳定。 抽车底风机串在送热管路上，车底热风一定要经过送热风机才能排到干燥窑（现已改造为直排或通过排烟风机排出）。若送热风机故障或送热频率很小，则自然会影响车底热风抽出，车底温度自然会逐渐升高。若送热频率太大，则车底负压高，也易把车上高温气体抽下来，车底温度也会逐渐升高。所以调风机时要综合考虑各个相关因素（干燥、焙烧，车上、车下等）。 车底冷却风机在33车位车底，外面观察不到。车底巡检时要观察运转是否正常。 窑尾冷却风机在窑门上，其作用是提供砖坯燃烧所需氧气及