沥青路面车辙研究分解.ppt

沥青路面车辙研究 长安大学 公路学院 （教授 博士生导师） 王选仓 wxc2005@163.com 2010.12 1.沥青路面车辙现象及分类 1.1 车辙定义及现象 1.2 车辙损坏情况调查 1.3 沥青路面车辙危害 1.4 车辙分类 1998年通车的沈阳–山海关高速公路2年后就出现了较严重车辙； 1999年10月通车的北京–秦皇岛高速公路，2000年7月份就出现了断断续续的车辙； 2000年通车的机荷高速公路，在2003年7月出现了严重车辙，车辙最大深度达8cm，远超过设计要求的1.5cm； 2003年通车的郑少高速公路，在通车不到半年就相继出现了车辙，在上坡路段最大车辙深度达10cm。 路面结构层减薄 车辆操作失控 当路面结构稳定，车辆行驶时，轮胎磨耗路表而产生此类车辙，车辙深度一般在5mm以内。 结构型车辙的产生主要与路面的整体结构变形有关： （1）路基施工过程中压实度不足，道路运营期内产生进一步压实； （2）粒料类基层嵌挤效果差； （3）面层施工时低温碾压，造成压实度不足。 （1）面层失稳型 路面在高温重载条件下沥青以及沥青与矿粉形成的胶浆流动，促使混合料发生侧向流动，路面受载处被压缩，厚度变薄。 （2）基层失稳型 基层承载力不够或水稳性差，导致基层材料流动变形