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广州万博中央商务区地下空间综合开发交通组织研究 　　【摘要】城市地下空间开发为新型城市化的发展方向。本文结合万博中央商务区地下空间开发实例，以交通流量预测为基础，对万博商务区交通组织的理念、思路、内容等进行详细分析与论述，以提高城市CBD交通运行效率、提高土地综合效益及提升城市环境质量。 　　【关键词】CBD；地下环路；交通流量 　　一.背景与概况 　　万博中央商务区将发展成为华南地区最大的信息产业总部经济基地，定位为以现代信息服务业为主的总部经济圈，着力打造现代信息服务业基地，计划建设成集商务办公、五星级酒店、会展中心、商业公寓、风情购物街、休闲娱乐于一体的国际CBD。目前，正规划建设信息服务业总部基地、五星级酒店、商业广场、购物中心、数码产业总部、智能产业总部、汽车文化商贸中心等7大项目，并设置公共地下空间，将区内各项目的地下部分互联互通，以构筑立体的商业形态。由于我国地下空间综合利用处于摸索阶段，本项目将以创新驱动、国际视野进行地下空间建设及技术创新，并以此作为地下空间综合开发利用的试点。 　　地下空间规划布局形成“十字主轴、交通环路、两大分区”，即以地铁7号线万博中心站（即万博站）为核心，汉溪大道、万博二路的地下空间为“十字主轴”骨架，地下环路为交通联系，形成两区――九大核心地块的核心区、周边外围区，三大公共交通节点及两条岭南特色骑楼商业带。 　　二.万博CBD交通流量预测思路 　　根据规划及相关建设计划，至2020年万博商务区绝大部分地块已建成并运营成熟。外部交通供应方面，根据《广州市交通发展战略规划》，2020年前万博CBD周边主要干道路网已经基本形成同时轨道7号线将建成并投入使用，成为万博商务区交通疏解重要客运走廊。地区内部供应方面，内部道路在地面路网基础上增加地下环路系统。 　　对CBD区域土地规划、交通现状调研分析：包括对周边地区的土地利用、轨道交通线路、道路网络、慢行交通、停车等系统的现状及规划情况进行调研与分析。 　　三.地下交通总体设计原则 　　总体设计原则着眼于交通量需求、交通出行方式、道路面积率、对外交通、对内交通、以人为本等六层次考虑。 　　（1）由于城市CBD区域建设量大，配套停车位多，必然导致交通量过大，而CBD区域寸土寸金，路网密度相对交通量无法满足交通需求。 　　（2）配套的公共交通所占交通出行方式的比例必须增大，尤其是大运量的轨道交通站点必须覆盖全区域。交通出行方式结构应达到80/70的目标（即交通出行方式结构中公共交通占机动化的80%，轨道交通占公共交通的70%）。 　　（3）区域内采用较高的道路面积率和高密度的支路网。 　　（4）过境交通和CBD内部交通必须分离，内部交通和外部主干路网的转换节点必须顺畅。 　　（5）为缓解地面交通压力，提升地面环境品质，建设地下车行环路可以增加区域内部的路网容量；利用外围与主干路网衔接的出入口快速分流进出交通；同时地下环路联系并整合区域地下停车资源，提高车库使用效率，实现停车共享。 　　（6）体现“以人为本”的设计理念，结合地下空间建设地面、地下立体慢行系统。 　　四.地下环路系统设计 　　4.1地下环路系统设计要点 　　（1）根据地下空间开发规模确定地下环路须连接的地块和平面布局； 　　（2）考虑与外围路网衔接和地下道路视距、安全等问题，采用逆时针单向循环系统； 　　（3）根据交通量确定车道数，建议仅考虑中小型车辆通行； 　　（4）地下环路结构设计应考虑行车视距问题； 　　（5）结合地下空间商业消防设计方案统筹布置通风口和疏散楼梯间。 　　4.2 CBD核心区内负一层环路交通 　　负一层市政隧道包含万惠路隧道及万博一路隧道两部分，定位为城市支路，双向两车道，设计行车速度30km/h。隧道设计通行净高4.5米。 　　万博一路与万惠路隧道确保了地面万博一路和万惠一路、万惠二路形成环路，加强万博中央商务区南北两侧的交通联系和转换。 　　4.3 CBD核心区内负三层环路交通 　　地下主环路定位为城市支路，设计为单向逆时针循环，设计车速30公里/小时，单向三车道，结构净高4.2～5.1m，行车净高3.5m，仅考虑通行中小型车辆（通行净高至顶板底为射流风机、标志标牌、照明等设备安装区域）。 　　本项目场地地势南高北低，南面万博二路与万惠二路交叉口最高点为28.5m，汉溪大道与万惠二路、万博一路交叉口路面标高为27m，汇智三路与万惠一路、万博一路交叉口路面标高为24.5m，而北面万惠一路（奥园段）路面标高为19.0～19.2m，综合考虑地势、工程造价以及和周边地块地下车库的衔接，设计主环路为斜面上的地下环路，主环路标高6.5～14.0m。 　　北面万惠一路段负一层商业（13.0m）与公园绿地平接