广州市轨道交通十四号线地质灾害危险性评估.docVIP

广州市轨道交通十四号线地质灾害危险性评估 　　[摘要]文章主要是对广州市轨道交通十四号线存在的地质灾害危险性进行了全面评估，以此确保其安全性，为市民的安全出行提供保障。 　　[关键词]广州市 轨道交通 灾害 　　[中图分类号] P694 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-7-382-2 　　0前言 　　为了避免在轨道交通线路建设及后期使用中引发、遭受地质灾害威胁，对整个交通线路的灾害危险性进行科学评估极为重要。 　　1工程概况 　　广州市轨道交通十四号线是珠三角城际轨道交通线网的组成部分，将进一步促进都市圈一体化的发展。 　　十四号线工程主线（嘉禾望岗～街口段）线路全长54.1km，其中地下线长约15.6km，地上线长38.5km，设13座车站，其中地下站5座，高架站8座，换乘站2座（嘉禾望岗站、新和站）。本项目预计2016年建成开通。（示意图详见图1） 　　2地质环境 　　评估范围为广州市中心城区向北延伸带上，属南亚热带季风气候。广州市受季风环流所控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥带及信风带的影响，而表现出季风气候的特色。广州南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。 　　2.1气候水文环境 　　在对评估区的气候、水文、灾害等进行全面评估后发现，场地气象、水文条件中主要的不利因素为大气强降雨和台风，可能对工程建设造成影响和破坏，应做好防护措施;水文条件中主要不利因素为基坑开挖段地表水体对基坑边坡稳定的影响，应加强防渗与支护。 　　2.2地形环境 　　轨道交通十四号线位于广州市的北东，广花盆地边缘，总体地势北高南低，大部分地段较为平缓，评估区内地貌类型主要有冲积平原及丘陵两种。评估区主要涉及冲积平原及丘陵区地貌，冲积平原地段线路两侧建筑物较密集，对拟建工程建设有一定影响;丘陵及丘间谷地地貌区线路两侧地形起伏较大，易诱发滑坡、崩塌等灾害，对拟建工程建设影响较大。综合评定评估区地形地貌复杂程度为中等。 　　2.3地质构造 　　评估区地处广州市北郊，处于高要-慧来东西向构造带的中段（瘦狗岭断裂）北面，北东向广从断裂的西边，区域上属华南褶皱系（一级），湘桂粤拗陷带（二级）的南部粤中拗褶束（三级）。从近区域地质构造格局来看，评估区位于流溪河断陷盆地内。 　　2.4工程地质状况 　　评估区内岩土分层较多，工程性能差异较大，岩土体对工程施工存在较大影响，评估区主要不良工程问题较发育，综合评价评估区岩土体工程地质条件复杂程度为复杂。评估区可能存在的地质问题主要为：软土、岩溶、软弱夹层、球形风化体、流土、流砂等。 　　3地质灾害危险性评估 　　3.1地质灾害现状 　　根据野外地质灾害调查，评估区内现状条件下有地质灾害点13处，地质灾害类型主要为崩塌及滑坡（崩塌点8处，滑坡点5处），整个灾害类型较简单，发育程度弱。 　　8处崩塌点为：1.东平停车场南侧崩塌（BT1）;2.东平停车场东南侧崩塌（BT2）;广东省女子监狱崩塌（BT3）;4.G105国道东侧崩塌（BT4）;5.海?i村崩塌（BT5）;6.九佛工业园崩塌（BT6）;7.知识城南站西侧崩塌（BT7）;8.知识城南站北侧崩塌（BT8）。 　　5处滑坡点：1.永泰砂石厂滑坡（HP1）;2.大一山庄滑坡（HP2）;3.海?i村1号滑坡（HP3）;4.海?i村2号滑坡（HP4）;5.江埔站东南侧滑坡（HP5）。 　　评估区内已发的地质灾害类型为崩塌和滑坡，8处崩塌、5处滑坡，除江埔站东南侧滑坡对线路危害性中等、危险性中等外，其余灾害点危险性小。 　　3.2工程建设地质灾害危险性评估 　　3.2.1基坑边坡崩塌、滑坡 　　（1）嘉禾望岗YCK11+453.7～YCK14+100区间段。根据设计提供的线位纵断面图，YCK11+453.7～YCK12+200为明挖区间段;YCK12+200～YCK14+200为盾构法施工区间段。隧道开挖深度一般在8～15m，局部可达17m深。其中YCK13+700～YCK14+100里程段主要为工业区厂房，地表建筑物密集，多在5层以下，地下施工对地表建筑影响较大。由于基坑周围建筑物较密集，边坡的稳定性更差。预测此地基坑边坡崩塌、滑坡的危害性大，危险性大。 　　（2）石湖段YCK18+700～YCK20+100。石湖隧道区间段地形平坦，地表多为菜地及鱼塘，局部分布有民房及学校，地下施工对地表建筑影响较大。综合评估YCK18+700～YCK20+1