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建筑工程中地下车库的设计研究 　　【摘要】随着私家车的迅速普及使停车位愈发显得紧张，地下车库的建设力度大大加强，地下层数也随之增加，这就对建筑工程中地下车库的建设提出了更高的要求。传统的车库设计方法已无法适应现代化社会的发展需求，因而必须对地下车库的设计进行深入研究，在保证安全、使用功能的前提下取得良好的经济性。本文以案例为基础，论述建筑工程中地下车库结构设计的要求及方法，并提出对未来地下车库设计的展望，以供广大读者参考。 　　【关键字】建筑工程；地下车库；设计研究；设计要求及方法 　　一、结构形式的选择 　　独立的地下车库常用的结构形式有两种，即梁板结构和板柱结构，其中用途较为广泛的是梁板结构，顶板厚度要求不高，基础形式可以采用筏板基础或独立基础加防水板的形式。若使用梁板式车库结构，为了减小地下车库的埋深，增加其净高，可以将其设计成宽度较大的扁梁，但需注意的是必须在挠度限制范围内。另一方面，为满足梁对刚度和承载力的需求，并符合建筑空间布局的需求，可以把框架梁设计成加腋的形式。若使用无梁楼盖车库结构，其柱网一般布置成正方形或者矩形，在长期的实践中发现使用正方形是最为经济的布置方式，并且为确保无梁楼盖有足够的侧向刚度，每个方向不能低于三跨。 　　二、工程案例概述及其结构设计措施 　　某房地产开发公司投资兴建某住宅小区，规划用地总面积为19万平方米，整个施工场地的地势分布为东南高、西北低，但总体来说地势相对较为平坦，其中地下空间的总建筑面积为38758.67平方米。在对该地下车库的结构进行设计时，以下将对该地下车库采用结构形式及注意事项进行阐述。 　　（1）住宅建筑与地下车库之间的结构连接设计 　　通常住宅楼是分布于地下车库的总平面内，住宅楼与地下车库连接处的设计分位两种，一种是住宅楼与地下车库顶板交接处设置永久的结构缝使二者分开，另外一种是在住宅楼和地下车库之间不设缝分开。考虑到建筑物的使用年限和使用过程中可能产生的问题，在结构设计时优先选用不设置结构缝的方式。但是在设计时要针对住宅楼和地下车库可能产生的沉降差异和地下车库超长的情况采取相应措施。 　　（2）地下车库柱网布置的设计 　　考虑到施工场地受限的原因，在进行地下车库的设计时，需要将容纳停车数的最大化作为首要设计目标，因而对柱网的设置就提出了更高的要求，设计人员在设置柱网时需要综合考虑多种因素，如柱网的实际数量、建筑结构所能承受的荷载、地下空间的大小等，尽量在保证柱网满足车位需求的前提下缩减柱网占用的地下空间。一般而言，地下车库的设计都会要求两个柱子之间能够同时停放三辆车，在设计时依照这一原则来进行，将会大幅度的提升地下车库的容车量，并优化建筑结构，提升车库的经济效益。此外，还需考虑到停车位的尺寸与私家车的尺寸是否符合，该地下车库设计时结合该居民小区拥有车辆尺寸的实际情况，将车位尺寸定为2.4m?5.3m。最终该车库选择采用8m?8m的柱网，使车位布置起来更加灵活，空间利用上更加有效率。 　　（3）坡道结构设计 　　坡道布置位置应根据场区位置和车库出入口位置进行选择，使车流的出入方便流畅。对于坡道的结构形式可以结合实际情况选择直线式、折线式、曲线式，或者几者结合使用等。在设置地下车库坡道位置时，可以使用的方法有三种：[1]将坡道设置在主体建筑物之中；[2]将坡道设置在主体建筑物之外；[3]坡道一部分设置在主体建筑物之中，另一部分设置在主体建筑物之外。至于三者的选择要根据每一个项目的实际情况具体分析设置。在设计坡道坡度时可以依照现有的相关标准进行，其允许的直线坡道的坡度不能超过15%，特殊情况可以扩大至20%。此外，地下车库的层高的设计需要根据净高要求、设备管线高度、结构顶板梁高等因素综合考虑，结合上述因素本工程车库层高设计为4m。出于安全方面的考虑，地下车库内必须设计明确的逃生路线，引导疏散和消防安全的标志必须显眼、简明易懂，确保危险发生时人员能够安全迅速撤离。 　　（4）地下车库外墙结构设计 　　地下车库的外墙设计是整体结构设计中的重点，需要对外墙抗裂能力进行合理的计算，在设计时须遵守以下要求：[1]荷载：地下车库的外墙所受荷载分为水平荷载和竖向荷载，而墙体的配筋基本由垂直墙面的水平荷载产生的弯矩决定，常规情况下其与竖向荷载组合造成的压弯作用不予考虑在内，仅按照墙板弯曲来计算。[2]静止土压力系数一般通过实验确定，若试验条件缺乏，则按照常规取法，即砂土为0.34到0.45，粘性土取0.5到0.7。[3]平面上水平分布较长的地下车库外墙通常可以按照单向板设计，顶部按铰接考虑，外墙与基础连接处可以按照固结端考虑。 　　（5）地下车库与人防工程的结合 　　人防工程是国家安全战略储备，在民用建筑工程建设的同时需要建设一定量的人防工程。为了