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浅谈对山区公路小桥涵的水毁防治技术2交通运管范文大全 浅谈对山区公路小桥涵的水毁防治技术 三、公路桥涵水毁预防检查措施 公路桥涵养护工作应按“预防为主、防治结合”的原则，认真做好公路桥涵水毁预防检查工作，对减少桥涵水毁损失日益显得更为重要，因此要重视做好以下的各项工作。 1、每年汛期或台风来临之前应对公路桥涵进行一次预防水毁的技术检查。其检查的主要内容为： ⑴桥涵墩台、桥涵底和进出水口构造物、桥涵附近的防护构造物等是否完好，基础是否冲空或损失。 ⑵桥涵底有无杂草、树枝、石块等杂物淤塞河道。桥涵上下游有无堆积物、漂浮物影响河道。 ⑶桥涵上下游河道是否稳定，是否发生冲刷，水流有无变化。 ⑷有无挖砂、取石现象对桥涵上下游河道造成的破坏情况。 ⑸调查桥涵上游附近是否有山塘、水库及其设计标准，是否存在着病害隐患。 2、为防止或减轻洪水、海浪对桥涵的危害，在雨季、洪水及台风来临之前应进行以下水毁预防工作： ⑴做好河道的清淤，保持桥涵排水畅通，水流、砂石迅速排出。 ⑵及时修理一些破损的小病害，加固、改善或增设各类调治构造物及基础防护构造物，做到防患于未然，减小桥涵的水毁损失。 ⑶采取适当措施，防止各种漂浮物大量进入桥涵孔。 ⑷在雨季、洪水及台风季节，应对所管养的桥涵进行巡查，特别是在台风来临时，应坚持实行全天值班。小的水毁要及时进行处理排除，发生严重水毁毁坏，危及行车安全时，应立即在桥涵两端设立警告标志或禁止通行的标志，组织抢修并及时向上级报告灾情。 ⑸对因桥涵所设位置不当或过水能力不足，经常造成涵洞损坏的，应进行增设涵洞或对原涵洞进行改造或改建。 四、小桥、涵洞水毁防治措施 怎样提高小桥、涵洞抗台风、海浪的冲击，防止小桥、涵洞受毁，保证小桥、涵洞的稳定和公路行车安全？是水毁修复工作重要的一环，此工作做得好坏，对减少小桥、涵洞的受毁，延长其使用寿命有着至关重要的一环作用。对小桥、涵洞的水毁防治，要遵循“顺应水势，因势利导”的原则，提高其抗冲击的能力出发；设计时要根据小桥、涵洞的所处位置，具体问题具体分析，有的放矢的加以防治，才能取得较好的效果。受洪水冲击时即使防护构造物局部被冲毁，也不致于立即危及路基和小桥、涵洞的安全，以达到防治、防护的目的。 笔者十多年负责南澳县公路局所管养的公路小桥、涵洞的水毁抢修复工程的技术工作，对在小桥、涵洞水毁修复中，总结出一条较为简便、实用的方法，就是对小桥、涵洞底、进出水口等构造物水毁修复时其铺砌面采用现浇水泥混凝土的方法，取得明显的效果，现举三个小桥、涵洞水毁防治的例子加以说明。 1、省道s336澄南线k69+209屿北石拱桥（建于1967年， 后1995年3月在两侧扩建，为钢筋水泥混凝土空心板桥，变为二种结构型式），位于羊屿坑入海口的一转弯处上，石拱桥净长10米，桥面宽6.5米，桥底出水口高差约4米，建桥时在出水口修建了1：1.5的块石斜坡。1989年9月中旬，受当年第5号强台风的袭击，羊屿坑山洪暴发，凶猛的洪水夹着大量的石块砸毁了出水口斜坡的铺砌石，形成水毁，其水毁现象为第二大点中的第三种类型，同年9月底，南澳县公路局对该桥出水口斜坡进行修复。笔者是这次修复工程的技术及施工负责人，认为近几年来，一些小桥、涵洞的铺底、进出水口经常修复又经常遭损，有没有一条较好的措施加以防止或减少损失呢？经现场调查，确定认为主要是发生在铺砌石身上的问题，笔者铺砌石的质量是一个较大的问题，由于受施工环境，主要是指地面水、小桥、涵洞周围地质的变化、施工人员的素质等因素的影响，铺砌石往往达不到设计或施工要求，容易出现铺砌石被水长期冲刷而松动，从而造成损坏的现象。所以在修复省道s336澄南线k69+209屿北石拱桥出水口斜坡时采用现浇c20水泥混凝土的办法，其斜坡面的水泥混凝土厚0.12 m，同时在出水口斜坡面末端还设一道水泥混凝土截水墙，截水墙宽0.6 m、深至冲刷线下0.4 m。为保证斜坡面与水泥混凝土截水墙的连接，提高它们抗洪水 冲击能力，在其嵌接处埋设直径为18mm的钢筋，钢筋长0.6 m，一半在斜坡面上，一半在水泥混凝土截水墙上，钢筋间距为0.25 m。该桥出水口修复后第三天，就遇到了一场大暴雨的冲击，雨后对其检查，该出水口斜坡面完好无损。其出水口斜坡面采用水泥混凝土浇筑经受住了考验，取得了令人非常满意的效果。以后多次台风和暴雨，出水口斜坡面的铺砌都安然无恙。 停车场自动管理技术及发展 摘要：停车场管理在国内作为一种新兴的技术越来越受到各设计院、建筑部门、交通管理部门的重视。作为一种系统不大，技术含量与售后服务要求较高的产品，在参考国外先进技术的同时，管理者一定要根据中国的国情与实际使用需要来作综合规划，选择合适的产品与厂家，以满