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公路桥梁维修加固策略分析 　　【摘要】随着交通运输行业的飞速发展，我国公路交通量迅速增多，各种类型的重载车辆也越来越多，当初所建的一批施工质量不佳、建设标准较低的桥梁出现了严重的病害，为保障交通运行的安全性、可靠性，必须加快对公路桥梁进行维修加固。本文重点就公路桥梁维修加固策略进行了分析，以供参考。 　　【关键词】公路桥梁；维修加固；策略 　　公路桥梁在使用中难免出现损伤或病害，若无及时维修加固，极有可能致使桥梁结构遭致破坏，对交通运行的安全性与可靠性带来严重影响。下文就公路桥梁维修加固方法及施工技术要点进行分析。 　　1通过增大构件截面实现结构加固 　　就钢筋混凝土桥梁而言，其上部结构通常是由于混凝土或钢筋截面不足致使运营中桥梁出现裂缝或变形情况，导致桥梁结构承载力大幅降低，难以满足荷载标准的规定。因此，必须通过增大构件的截面，用以恢复结构承载力。 　　1.1增加纵向主钢筋 　　当桥梁主受力钢筋难以满足桥梁承载力时，且桥下空间受限，难以将主梁高度增大，此时，可以通过增加桥梁的纵向主钢筋，实现加固处理，所增加主钢筋，可焊接在之前的钢筋上。施工技术要点如下：1）主筋的增加与焊接。先将梁肋下端混凝土层凿开，使主钢筋暴露出来，将原箍筋切断、拉直，将所需增加的主钢筋焊接在原主筋上；2）箍筋接长，恢复混凝土层。主钢筋焊接完成后，需将箍筋接长，并重新恢复混凝土层，混凝土层可利用涂抹或喷锚法恢复。若原箍筋量少，梁肋新混凝土也出现裂缝时，除了需要增焊主筋，还需要增设箍筋。为便于将新增箍筋加以固定，可在梁肋上埋入销钉，将增设箍筋伸入桥梁面板中。 　　1.2增加混凝土截面 　　该加固方法是通过增加混凝土截面实现的，主要包括两种，即增加桥面板的厚度、增加梁肋高度或宽度。 　　1）在增加桥面板厚度时，需将原桥面层凿除，重新浇注一层混凝土补强层，同原梁相结合，构成一个组合面，用以增强桥梁的抗弯性能，实现补强加固的目的。该方法无需另做铺装层，只需在补强层表面铺沥一层青砂，即可作为磨损层。该方法施工过程简单，无需搭设支架，但施工过程中会对桥梁运营造成影响，因此，不适用于停运的桥梁。增加桥面板厚度势必会导致桥梁自重及恒载弯矩增大，但由于构件下端受拉区未进行补强，因而该加固方法只适用于跨境小的桥梁。 　　2）增加梁肋高度或宽度时，需要在增加截面中增设主筋，为确保新老混凝土具有良好的粘结行，能够有效固定新增主筋，需要对结合部分的混凝土加以凿毛，每隔一段就需将主筋凿露，以便新增主筋与其相连。 　　2利用化学粘贴剂补强加固 　　该加固法在国内外已经得到了广泛应用，也是一种较为有效的补强加固方法。其中，常用粘贴剂为环氧树脂，用于粘贴钢筋、钢板，可显著提高构件的抗剪切及抗弯能力，控制裂缝的发展，而且施工过程十分简便，几乎不会对桥梁净空造成影响，且施工过程中对桥梁交通的影响很小。在加固时，利用环氧树脂在板底粘贴钢板，采用细磨二氧化硅作为填料。施工过程中，先将钢板、混凝土面进行喷砂处理，将上面的杂物和浮浆去除，然后将钢板置于板底吊杆上，在钢板表面进行涂胶，然后将其楔紧粘贴于所对应位置，将多余粘胶沿边缘将其挤出。为防粘贴剂剥落、开裂，钢板的两端需采用夹紧螺拴进行固定，将云母氧化铁涂料涂于钢板外露面，以避免钢板受到锈蚀。实践表面，采用该加固方法可以显著提高板梁的刚度，能够有效控制桥梁裂缝的开展度，弥补了桥梁原构件强度不足的缺陷。通过粘贴钢板来提高构件强度时，应将钢板粘贴于板底或梁底，对所粘贴钢板、混凝土总体的受力情况进行考虑。所选钢板应宽而薄，提高钢板的弹性，以更好地适应结构构件的表面情况。在粘贴加固进行设计时，必须在钢板屈服前，混凝土不存在剪切破坏的情况。两端采用螺栓加以固定，以防钢板出现脱胶。 　　3增设辅助构件补强加固 　　若桥梁的结构总体完好，但承载能力难以满足通行需求，需要将桥梁荷载等级提高时，通常采用增设辅助构件进行补强加固。 　　1）增设主梁。该方法能够有效提升桥梁结构整体承载力，同时，满足了需要对桥梁桥面拓宽的要求。为使新旧结构之间具有良好的联结性，实现共同受力，可采用焊接方式，将原横隔梁内的钢筋同新梁钢筋加以焊接处理，也可通过预埋钢板，将二者联结，还可在横隔梁下端增加联结钢筋，增加下缘混凝土的截面，将钢筋裹于混凝土中。与此同时，在桥面浇注混凝土，并在其中增设钢筋网，以便进一步增强结构稳定性。 　　2）增加横隔梁。有些桥梁由于横向整体性差，导致结构整体承载力降低，此种情况可通过增设横隔梁，增加主梁间横向的联结性来解决。此外，可在新梁的梁肋上进行钻孔，增设横向的联结钢筋，将钢筋两端固定于梁肋外侧。对新增横隔梁混凝土进行浇筑时，需要先清洗结合处凿毛进行清洗。 　　4转变结构体系补强加固 　　通过科学改变桥梁上部结构体系，