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关于山区高速公路路基设计之己见 　　【摘要】近20年来，我国高速公路飞快发展，在不断地建设中已经初具规模，但是与世界发达国家相比，仍存在较大差距，我国的高速公路总量依然欠缺，美国的高速公路总里程是我国的1.7倍，若以平均国土面积计算，我国的高速公路密度仅为0.56km每百平方公里，我国的经济总量已经跃居世界前列，但是高速公路的发展水平却与经济发展的要求存在差距。本文结合高速公路路基设计的一般原则，从横断面型式的选择、特殊路基的设计方法进行了分析探讨。 　　【关键词】高速公路；路基设计；分析；探讨 　　1.路基设计原则 　　随着国家及建设单位对环保、景观、造价等方面要求的日益提高，山区高速公路设计过程中必须综合考虑多种因素，现结合其内容，有针对性地对山区高速公路路基设计的一般原则综合归纳如下： 　　1.1正确处理好路线设计与路基设计的关系 　　路线的确定，不能仅仅考虑线型的优劣，必须同时考虑路基稳定条件、工程难易、土石方数量的大小和占用农田多少等因素，特别是路线通过工程困难地段或地质不良地段时，更需要注意路线与路基的协调配合。合理选定线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨地段，保证路基稳定，减少工程量，节约投资；反之，如路线难以绕开地质不良地段和工程困难地段，也可通过正确、巧妙的路基设计，做出恰当处理。 　　1.2综合路基稳定和环保景观、造价等方面的需要 　　选择路基横断面、路基防护等设计方案要充分与地形地质等结合，在满足规范技术指标的前提下，尽量依山就势，综合考虑比选。具体有： 　　（1）路线通过很陡的山腰斜坡时，注意挡墙与桥梁的方案比选和取舍，结合分离式路基、台阶式路基、悬出式路基及整体式路基的综合设计，寻求合理的断面形式，降低路基边坡高度，增加路基边坡稳定。 　　（2）在植被较差、地形平缓的地段，采取削坡绿化处治坍塌碎落病害；在植被较好、地形较陡的地段，采用低矮挡墙和削坡绿化处治；对不稳定的高陡边坡，用竖梁锚杆、预应力锚索框架加固处治；对挡墙段采用花池墙防护绿化；对岩石边坡采用客土喷播护坡。 　　（3）路基中间中央分隔带、路基两侧边坡的绿化美化和路基外侧的绿化带，采取宜树则树、宜灌则灌，适地造树，乔、灌、草结合，点、线、面结合，人工造景与自然景观结合，丰富路景，使公路绿化有特色、有特点，同时也起到稳定路基、防止冲刷的作用。 　　2.路基横断面的选择及特点分析 　　在高速公路路基设计中，要因地制宜，选择不同的横断面形式。下面分述山区高速公路常用的整体式路基、分幅式路基、错幅式路基等形式的具体选择及特点。 　　2.1整体式路基 　　整体式路基形式是指高速公路对向行使的两幅路基采用相同的平面线形和相同的纵断面线形，且中间带宽度不大于4.5m。在山区高速公路设计中在地形较平缓、地势起伏不大、地质条件较好的路段采用。整体式路基一般在山区沿河（溪）线一侧坡度较缓且地质条件较好的单面坡上，或是在山区U形峡谷地势较开阔路段，及地形起伏不大、地势较开阔的越岭线中采用。总的来说，当地形、地势、地物等条件对平面线形的设计不形成约束条件时，都可采用整体式路基形式。根据整体式路基形式的特点，在山区高速公路设计中，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。对于横坡较缓的地段，可采用全挖或挖多于填的路基，同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。 　　2.2分幅式路基 　　分幅式路基形式是指中间带宽度大于4.5m，相向行驶的路基断面采用分离式路基断面的形式。分离式路基有2个必要条件：①中间带宽度必须大于4.5m；②相向而行的2幅路基采用不同的平面线和纵断面线形。而当部分满足上述2个条件时，则是下面提到的错幅式路基形式。确切地说，分幅式路基的特点就是分幅，分幅式路基是两幅不同的路基，它不仅在平面设计中是两条独立的平面线形，而且在纵断面设计中也是两条独立的纵断面线形。分幅路基在山区高速公路设计中应用较多，采用分幅式路基形式相当于按两条公路进行设计，能有效地解决整体式路基形式所不能解决的问题。分幅式路基主要应用于山区沿河（溪）线两侧各自的单面坡上，或是在山区U型峡谷各自靠近山脚的两侧，或是在需要分别架设高架桥、分幅穿越隧道的地形复杂、地势陡峻路段，或是在越岭线中迂回翻越山岭的山梁的两侧等。 　　2.3错幅式路基 　　错幅式路基形式可以说是整体路基形式的一种特殊形式，它的中间带宽度一般不大于4.5m，路基宽度与整体式路基一致。从断面形式来看，错幅式路基形式与整体式路基形式最大也是唯一的区别在于相向行驶的2幅路基由于采用不同的纵断面线形，路基是错开的，其错开部分就是它的中央分隔带，2幅路基的高程也是不一致的。错幅式路基形式一般应用于山区沿河（溪）线一侧坡度较陡且地质条件较好的单面坡的上下，或是在山区U形