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刍议公路路面耐久性提升的施工方法 　　【摘要】路面的耐久性对整个公路工程的质量具有直接的影响，且公路路面的耐久性受到了较多因素的影响。为了确保公路路面的整体质量，延长公路的使用寿命，在公路路面施工过程中，应不断地加强公路路面耐久性的提升，提高施工人员的综合素质和专业水平，采用先进的施工工艺，以此促进我国经济的快速发展。另外，施工人员应按照施工设计方案的标准要求进行作业，掌握好施工环节的各个要点，并对施工的质量进行严格的监督和管理，确保公路路面投入使用后的稳定性和安全性。下面将主要介绍公路路面耐久性提升的施工方法。 　　【关键词】公路路面；耐久性；质量 　　一、公路路面耐久性结构的分析 　　随着我国石油资源的缺乏，国际石油价格也在持续攀升，石油价格的增长直接造成石油沥青、燃油的价格快速增长，国外通常运用的是厚沥青耐久性路面的方法，在我国干线公路施工中，该方法并不能得到适用。由于该方法会对工程造价得到大幅度提升，很多施工单位无法接受。为了使公路沥青路面的长期使用性能得到提升，我国学者通过大量的研究分析，通过对结构层厚度变化等因素对路面力学的寿命及投资产生的影响进行分析表明，当基层和底基层的厚度进一步增加，路面耐久性也有了一定程度的增强，有较高的投入产出比值，因此，运用对干线道路基层和底基层厚度增加的方法，使路面耐久性得到有效提升，在我国干线公路建设工程实际中得到有效应用。通过研究表明，石灰处治土和天然砂砾处治路基能够使公路的耐久性得到有效提升，因此上述施工工艺的运用极为必要。 　　二、公路路面耐久性所存在的问题 　　1.混凝土的冻融破坏结构保持在冰点以下 　　当混凝土处于该环境状态下时，部分混凝土内孔隙水会有结冰现象产生，从而形成体积膨胀现象，过冷的水灰出现迁移，形成各种压力，当压力满足一定程度以后，会导致混凝土破坏产生。混凝土产生冻融破坏的最主要特征则是有表面剥落现象，严重时可能会有石子暴露。混凝土的抗冻性能和内部孔结构都与气泡含量产生直接关系。当孔越少且越小时，其破坏作用也相对较小。封闭气泡增多，抗冻性能好。影响混凝土抗冻性能的因素除了含气量和孔结构以外，还包括饱和度、水灰比、含水率、混凝土的龄期和集料的孔隙率等。 　　2.混凝土产生碱-集料反应 　　混凝土的碱和集料产生的反应是指混凝土中的碱与集料内的活性组分产生化学反应现象，造成混凝土有开裂、膨胀甚至是破坏问题产生。由于反应是在混凝土内部进行的，一般无法将其危害作用得到彻底根治。作为混凝土工程中的一项重大隐患，许多国家由于碱-集料之间的反应，不得不拆除桥梁等建筑物，引发较大损失形成。国内工程中也有类似现象，一些桥梁项目会有不同程度的膨胀破坏产生。混凝土碱-集料反应应具备以下三个条件，主要包括相应数量的碱、水分以及相应的活性集料。 　　3.化学侵蚀现象 　　当混凝土结构处于侵蚀性介质环境作用下，会使水泥石产生一系列的物理、化学及物化变化，并被逐渐侵蚀，有效降低了水泥石的强度，导致破坏现象发生。最常见的化学侵蚀为淡水腐蚀，一般分为五种类型，包括：硫酸盐腐蚀、酸性水腐蚀、镁盐腐蚀以及碳酸腐蚀。淡水的冲刷会在一定程度上溶解了水泥石中的组分，使水泥石空隙增加，降低密实度，导致水泥石有破坏现象发生。通过相关研究分析，当水泥石中的氧化钙有5%溶出时，强度会有7%的下降。当氧化钙溶出达到24%时，强度会降低29%。表明，挡水冲刷会对水工建筑造成严重影响。当水中融入了一些酸类时，水泥石灰会受到化学溶解和溶析的双重作用，使腐蚀的发展速度得到明显加快。碳酸对混凝土产生的影响主要包括：在溶析水泥石的同时，会有效破坏混凝土内的碱环境，降低了水化产物的稳定性，直接影响到水泥石的致密度，从而导致混凝土侵蚀问题发生。在SO42-离子深入至混凝土内并与水泥有组分反应产生时，硫酸盐的腐蚀现象会得以显现，从而使生物体体积产生膨胀开裂，导致破坏问题形成。由于海水中存在着多种离子，并有复杂的侵蚀形式，但由于镁盐对硬化水泥石的结构组分得以分解，同时硫酸盐作用会造成水泥石形成破坏，氧化镁沉淀会对混凝土孔隙产生堵塞，使海水侵蚀得到有效缓解。 　　4.钢筋的侵蚀现象 　　在外部介质的作用下，钢筋会出现电化反应，逐步有氢氧化铁生成，即所谓的铁锈，对比原金属，体积会有2～4倍的增大，造成混凝土有顺筋裂缝出现，使得腐蚀截止渗入钢筋通道内，提升了结构的损坏速度。在强碱溶液内，氢氧化铁会产生稳定的保护层，在一定程度上阻止了钢筋锈蚀的发展，使碱环境得到破坏或减弱，导致钢筋锈蚀现象发生。例如：混凝土的中性化和碳化。引发混凝土有碳化和中性化产生的主要原因是由于沪宁图的密实度，即不足的抗渗性能，酸性气体逐渐渗入混凝土内部，和氢氧化钙有一定反应发生。第二，钢筋表面钝化膜受到氯离子的特殊破坏现象。氯离子对钢筋表