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刍议大城市热点出行区域公交改善方法研究探讨 　　摘 要：近年来，随着我国社会经济的快速发展，国内大中城市的城市化速度愈发加快，城市化进程的加速推进对城市各个领域的配套设施完善提出了更高的要求。 　　关键词：热点区域；公交改善；多点集散；单点单线 　　引 言：城市公共交通作为城市社会经济发展的重要环节，在城市核心城区人口密度进一步加大、道路资源日趋紧张以及职住分离化日益明显的背景下，有效提升城市出行热点区域公共交通的服务水平，通过高效运输方式缓解相关区域出行矛盾，引导区域转变出行方式结构，对于提升城市整体交通环境，改善市民出行环境，提高城市交通出行的效率和整体社会效益都有很重要的意义。 　　1 公交乘车难问题成因分析 　　在公交运营企业不断增加片区运力，加强调度的情况下，公交乘车难问题依然较为突出，究其原因，主要包括以下几个方面： 　　1.1 片区主要联系方向客流出行需求巨大，已超出地面常规公交正常所能承载的范围，而相关方向轨道交通联系依然缺失（改善前）； 　　1.2片区周边缺乏公交场站资源，难以组织公交始发线路，始发运力的缺失使得片区客流疏散效率较低； 　　1.3 片区人流量较大，由于未设置人车隔离过街设施，人车争道现象较为普遍，高峰时段道路通行能力仅为平峰时段的50%左右； 　　1.4 缺乏公交优先交管措施和资源配置，在道路资源有限的情况下，公交车辆与社会车辆混行、相互干扰，运行效率低下； 　　1.5 受用地限制影响，公交停靠站容量严重不足，站点大巴列车化现象非常突出。公交车辆站台延误时间过多，严重影响了车辆周转效率。同时，由于缺乏必要的乘车引导设施与管理，乘客占机动车道候车、乘客秩序混乱等情况进一步加大了公交车辆的站点延误。 　　2 公交乘车难问题改善策略与措施 　　从问题成因分析可以看出，城市热点区域公交出行问题的产生绝不仅仅是公交单方面的组织和管理问题，而是涉及到整个片区功能规划、设施配套、交通管理以及政策引导等多方面的问题，需要以系统综合的方法来研究解决相关区域的公交出行问题。 　　结合前期公交疏解工作经验以及片区公交出行需求变化情况，制定公交改善策略与措施如下： 　　2.1 确立区域公交优先 　　高峰时段设置高峰专用路，只允许公交车辆和出租车通行，并严禁出租车占用公交停靠站上落客。 　　2.2 多点集散 　　开辟公交始发车位，将客流引导至周边路段乘车，同时，在挖掘沿线停靠资源，在路段沿线密集布设公交停靠站点，将原来由路段有限的几个停靠站点承担的巨量客流发散到周边路段和路段沿线多处站点进行候车和上落客。 　　2.3 单点单线 　　对于客流量特别大的线路，尽可能安排单独的站点进行停靠，保证乘客有足够的候车空间，同时避免对其它线路造成影响，同时，通过优化路段线路停靠，减小线路在该路段的停靠需求。 　　2.4 固化相关线路 　　结合客流出行需求的变化，对部分原企业调度开设的区间线、高峰线进行优化，并使其固化和常态化。 　　2.5 增加运力投入 　　结合相关线路的设置，增加区段的公交运力投入，同时，引入大运量三开门运营车辆，提高单车运输效率。 　　2.6 设施引导 　　为有效保障乘客乘车安全，提高上落客效率，提升站点候车环境，对站点候车设施进行优化，引导乘客有序候车、乘车。 　　2.7 导乘与管理 　　初期为保证措施实施效果，安排人员对相关站点进行导乘与管理，引导市民养成排队候车、乘车的习惯。 　　3 效果评估 　　通过多年来持续、滚动的公交改善工作，在提高公交运输效率、优化乘客候车环境以及传递文明风尚等方面均取得了较好的效果。 　　3.1 有效降低了公交站点的停靠需求 　　根据调研统计，高峰时段南往北行方向公交线路平均停靠数由172次下降至129次，整体停靠需求下降了25%。 　　3.2 基本消除了大巴列车化现象 　　改善后，路段各站点基本实现单点单线停靠，有效降低了各线路车辆间的相互干扰，车辆进站延误时间大幅下降，站点列车化现象基本消除。 　　3.3 有效缩短了路段公交车辆通行时间，提高了车辆的周转效率 　　改善后，晚高峰路段公交车辆通过南往北方向所需时间由之前的15分钟下降至8.3分钟，缩短了46.1%，有效提高了车辆的周转效率。 　　3.4 乘客文明有序乘车，有效提高了公交车辆上落客效率 　　改善后，通过引导乘客文明有序乘车，有效杜绝了以往占道候车、争抢上车的现象，保证了乘客的乘车安全，提高了车辆上落客效率。 　　3.5 市民反映良好，取得了较好的文明出行社会示范效应 　　根据高峰时段对各站点乘客的满意度问询调查（共调查了150名乘客，其中79.2%的受访者为经常搭乘公共交通的乘客），调查结果显示，76%的乘客对公交改善措施表示满意