新能源分时租赁全体验.docVIP

新能源分时租赁全体验 　　新能源似乎已经成了21世纪的代名词。无论是国家、地方政策还是城市公交系统，都在大力发展新能源。如今打破传统租车模式，新能源分时租赁也参与其中。其目的固然是为了通过最简单的方式，让消费者亲自体验、推广新能源。 　　汽车财经 / 徐嘉龙 　　分时租赁这个概念在国外发展得已经较为成熟，在国内，最早拥有分时租赁模式的是国际汽车租赁公司安飞士（Avis），然而由于其推广力度不大、租金过高等原因，最终只能重新走回传统租车模式。 　　EVCARD作为我国首个新能源分时租赁项目，目前已在上海嘉定区推广起来。该项目是由同济大学和上汽集团联合开发的，可供租赁的车辆为荣威E50纯电动车。这个项目的特点是使新能源车分时租赁能有别于传统租车，目的是为了满足短途出行、低碳出行、降低私人用车成本及弥补公共交通的空白。 　　基于EVCARD新注册用户能够获得两小时的免费租车时间，于是笔者趁此机会体验了一把EVCARD新能源分时租赁，接下来便跟着笔者的文字，一同感受一下新能源分时租赁的优点与不足吧。 　　注册手续并不麻烦 　　虽然目前是“手机党”的天下，但EVCARD并未放弃对于传统电脑网络的使用。分时租赁的预约注册，均可通过手机APP或者电脑上的官方网站来进行操作。但是对于新注册者，除了需要身份证认证，还要求上传驾照的照片，并保证其已经拥有一年以上的实际驾驶经验。 　　在完成所有注册及认证事宜后，便会在几天内收到EVCARD的会员卡，这张卡将作为之后预约用车的车门开关锁功能。当收到卡后，只需要给账户充值1000元的押金，便可开启新能源分时租赁之旅。 　　轻轻一点开启E旅 　　在用车前，首先可以通过网络或者手机APP搜索周围驻车点是否有可供租赁车辆，其车辆信息会一并显示。由于供租赁的车辆均为纯电动车，因此在信息一览除了最基本的车牌号、车型外，还会显示这台车的可续航里程。 　　从预约时间起，EVCARD将会为“车主”保留半小时的时间，在这半小时内均可提车，超出半小时，则需要重新预约。一旦预约完成后，便可携带会员卡，直接前往租赁点提车。当找到与自己订单中车牌号相同的车辆后，将会员卡置于前挡玻璃左下角的感应区，车门便会自动开锁。当然，其中也可能会发生预约的车辆找不到等问题，我们稍后再聊。 　　进入车内后，钥匙置于中控下方杯架内，取出钥匙插入点火开关，轻轻一点，便可开启此次E之旅。 　　里程忧虑必不可少 　　为了使此次体验路线更加真实，能涉及到多种路况的路段，笔者选择了一个相对较长的路线。即从嘉定区中心前往同济大学四平路校区，途经G1501上海绕城高速、S5沪嘉高速、中环线以及一段地面路线，全程距离约为39.2km。 　　开纯电动车会有里程忧虑，笔者认为那是肯定的。当笔者拿到“我”的荣威E50时，最先查看的就是其续航里程。虽然在手机APP上预订时显示，这台车可续航里程为108km，可实际驾驶时，其续航里程显示仅可驾驶80km，因此里程忧虑就是从这一刻开始的。 　　由于之前在网上看到的各种“说法”表示，电动车开音乐、空调等会大大影响续航里程，因此笔者只能忍着闷热，开上了高速。只是，开上高速后，为了减小风噪就必须关窗，那闷热就更不用说了。于是，笔者也只能“任性”一把，空调开起来。既然空调都开了，而且又在高速上，那不来个加速，这次试驾就完全没了意义，于是笔者又深踩下了加速踏板。 　　正是因为这款荣威E50电动车使用的是单速变速箱，因此在加速时完全不会产生传统汽车换档时的顿挫感。整个加速过程异常的迅猛却又温顺，仪表盘中的数字瞬间就显示到了三位数。 　　当然随之而来的还是里程忧虑症。全怪笔者太任性，这么一加速，续航里程从上高速时的79km一下减少到了75km，而刚驶过的这段路可能仅仅只有1km不到。因此在之后的驾驶中笔者都保持了中规中矩的驾驶模式，而续航里程在这样的驾驶模式下，还是相对稳定了许多。直到最后一段约10km的路程，考虑到车辆的续航里程足够，笔者才得以“放开”地驾驶。 　　还车只需动动手指 　　在到达目的地同济大学后，通过校园内的指示牌，顺利将这台小小的荣威E50停到了指定的停车场。而此时需要做的仅仅是下车，并再刷一次卡，听到落锁声便可以离开。“还车”和“支付”功能只需要通过手机APP客户端便可一键完成。 　　而EVCARD在收费明细上也如同其租车模式一样，非常简单。收费项目仅有一个，即每分钟0.5元的驾驶时间收费。其原因还在于车子本身。因为荣威E50属于纯电动车，因此在车辆的维护保养方面的花费 并不需要传统燃油车那么多。 　　聆听固定用户看法 　　在返程时笔者正巧遇上另一位正准备提车的用户林先生，便聊了几句。林先生今年29岁，目前工作与家庭住址均在嘉定，但工作地点与住址其间约有10km左