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桥梁病害原因与防治措施 　　【摘要】公路桥梁工程是我国国民经济建设中很重要的基础设施，保持桥梁的良好状态，对公路运输具有极重要的意义。本文针对桥梁产生病害的现象及原因进行了分析，提出了防治措施。 　　【关键词】桥梁；病害；原因；防治 　　随着高速公路的发展，桥梁使用趋于多样化，交通量及荷载急速增大，桥梁就会产生大大小小的病害，这些病害破坏了桥梁的正常使用状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全。为了全面提高公路桥梁工程混凝土结构物的耐久性、安全性和可靠性，保证其在设计使用年限内的有效使用，必须加强防治混凝土结构质量病害。 　　1.桥梁产生病害的现象及原因 　　1.1侵蚀性介质腐蚀 　　侵蚀性介质腐蚀主要指混凝土中含有的某些化学成分Ca（OH）2、（3CaO?2Al2O2?3H2O）容易与侵蚀性介质发生化学反应，比较典型的是氯盐的腐蚀和硫酸盐的腐蚀。氯盐的腐蚀主要是环境中游离的Cl-和混凝土中的（3CaO?2Al2O?3H2O）等发生反应，生成易溶的CaCl2和大量的结晶水，使体积膨胀好几倍，造成混凝土的破坏，当Cl-与钢筋接触，含量达到一定程度时，使该处的PH值迅速下降，钢筋的钝化膜发生破坏，使与完好的钝化膜区域之间构成了电位差，同时，Cl-具有导电作用，可以和Fe2+发生反应生成FeCl2，加速了钢筋的腐蚀。 　　1.2冻融破坏 　　主要表现在混凝土中存在大量的孔隙和裂缝，水份通过毛细作用进入，当温度降至冰点以下时，孔隙中的水冻结膨胀，使孔壁受压变形，当温度升高冰融化后，使孔壁产生拉力，经过持续的反复冻融，使混凝土发生开裂，裂缝随着冻融次数的增多而增加，并逐渐扩展连接，以致逐渐降低混凝土的强度。 　　1.3 混凝土的碳化 　　在大气环境下，桥梁结构的破坏主要是钢筋的混凝土保护层碳化，碱性降低，混凝土出现裂缝，大气中的氧气和水深入混凝土中到达钢筋表面，并发生化学反应，引起体积膨胀，使混凝土的裂缝加大，最终引起保护层的开裂、剥落。 　　1.4 钢筋的锈蚀 　　钢筋的锈蚀是电化学过程，除受其自身性能影响外，与混凝土的性能和外界环境有着密切的关系，在大气区当裂缝达到0.3mm时，钢筋已经开始腐蚀。钢筋生锈后，使其本身有效截面缩小，生成的氧化铁体积比原来膨胀好几倍，使保护层的混凝土开裂，使有害物质更容易进入混凝土内部，加速对钢筋混凝土的腐蚀。 　　2桥梁病害防治措施 　　2.1桥梁病害的处理方案设计 　　（1）为了保障高速桥梁上车辆和驾驶人员的人身安全，对一座梁板横向裂缝最宽大于 4厘米、 跨径为8 米的空心板桥更换了新的梁板。不但更换了破损的梁板，其左右两块的梁板也同时进行了更换，这样做主要是为了保证应力横向分布均匀。同时，做好板之间铰缝的连接。 　　（2）对于那些已经严重受损瘫痪的桥面，应先完善桥面排水系统，维修桥面。裂缝比较严重的桥梁，可先采取转取出沥青混凝土面、混凝土桥钢筋、混凝土桥面、混凝土桥面、钢丝网、防水，找出平层，重新铺设3cm厚度的防水层再修复。利用混凝土保护层和钢筋网进行裂缝的修复连接。此外，清理和排水孔钻孔，最后完成桥面裂缝修复后，防止交叉损坏，在公路桥时，可通过PVC管的分流顺利与否来检查排水情况。 　　（3）桥台的修复方案 　　目前我国高速公路对桥台的修复，主要是采取对出现裂缝进行喷浆补强，主要是对桥台外观的修复。桥台承受能力是否能够正常使用，不是从桥台的外观就能够直接看出来的，而是通过基础与隐藏的结构进行观察和判断。也为高速公路桥梁的桥台方面的修补和修复加大了难度。主要是维护人员无法对其当时桥梁建设施工时的工作状态判断，如果是出现基础性的破坏，那么会大大增加维护人员的修复工作难度。 　　2.2裂缝的防治措施 　　2.2.1优选施工方案 　　采取良好的施工方案，对控制混凝土裂缝有很大的关系。施工方案主要应确定一定的浇筑量，施工缝间距、浇筑时间、位置及构造、振捣和运输等。一次浇筑长度由垂直施工缝分割，最好是设置在变截面处或承力较小的部位。水平施工缝位置的设留也应加以注意，一般来说，水平施工缝应尽量留在变截面处，或远离受拉钢筋部位而设在混凝土的受拉区，确定浇筑时间的原则应尽量避开炎热天气和昼夜温差大的时间。如果必须在夏季施工，则应采取材料降温措施来控制混凝土入模温度。 　　2.2.2提高施工质量 　　由于施工质量原因而产生的裂缝发生率是最大的，如果在施工时能控制住了裂缝，那么在使用阶段出现裂缝的可能性也就降低了。因此，预防裂缝的主要阶段是施工阶段，在施工阶段要注意以下几个问题：（1）选择合适的配合比，配合比的选择不仅要满足强度要求、施工要求，同时还要从防止产生裂缝的需要出发。在满足强度的原则下，尽可能减少水泥用量。（2）