《交流发电机故障模式的判断及维修方法.docVIP

交流发电机故障断第一节 充电指示灯 要判断发电机的工作是否正常，最直接的方式就是通过汽车上的充电指示灯，然后再根据充电指示灯的变化来逐步判断发电机的其它故障。 汽车电源系统正常工作是保证汽车电气设备正常工作的前提，因此，对发电机和调节器的工作状态设置监测和显示装置，使司机及时掌握其工作好坏是必不可小少的。 常用的监测和显示装置有仪表显示和充电指示灯显示两种。仪表显示是用电流表或电压表指示发电机对蓄电池充电电流或充电电压值。充电指示灯是装在驾驶室仪表板上的一个指示灯。当发电机正常工作时熄灭，当发电机或调节器出现故障时则点亮，是一个故障告警指示装置。 采用电流表或电压表监测显示，具有显示 准确、可靠的优点，但不醒目不直观；同时行车时司机需不时监视电流表或电压表读数的变化，分散注意力；相比之下，充电指示灯简单多了——只要指示灯不亮，司机只管放心驾车，电源系统正常；只有电源系统有故障时指示灯才亮，而且醒目直观，因此充电指示灯逐渐取代了电流表，特别是进口汽车和轿车上都安装了充电指示灯。 按照指示灯的监测原理分，常见的有以下两种设置方式： 一. 利用中性点电压控制充电指示灯 交流发电机定子采用 Y 形接法(星形接法)时都有一中性点N，该点的直流输出电压同步变化且为发电机 输出电压的一半，所以，几乎所有采用星形接法的六管(或带中性点二极管的八管)交流发电机都是利用该点的电压，通过继电器或有关电路去控制充电指示灯。 二. 利用磁场二极管输出电压控制充电指示灯 利用磁场二极管输出电压控制充电指示灯实际是利用三只磁场二极管(九管机、十一管机)输出端电压与蓄电池的电压差控制指示灯。第 二 节 发电机发电、充电系统故障判断 一、不充电 发动机中速运转时，电流表指示放电或充电指示灯发亮，说明不充电。原因有： ⑴ 蓄电池与发电机间连线断脱。 ⑵发电机不发电。可能是硅二极管短路、断路；定子绕组或磁场绕组有短路、断路和搭铁；电刷在电刷架内卡住或磁场接线柱的绝缘损坏而搭铁。 ⑶ 调节器有故障。 　　不充电故障判断步骤如下： 二、充电电流过小 　　蓄电池接近充足状态时，充电电流小为正常现象。但若确认蓄电池存电下足而充电又充不进去，即充电电流小却是故障。原因有： 　　（1）发电机皮带过松打滑、个别二极管断路，定子绕组有一相连接不良或断路，电刷磨损过度以及滑环油污使电刷与滑环接触不良。 　　（2）调节器调节电压过低。 　　可按如步骤检查： 　　三、充电电流过大 　　充电电流过大多数是由于调节器电压调整过高、调节器搭铁不良等；可更换调节器。 四、充电电流不稳 　　发电机运转时电流表指示充电，但电流表指针左右摆动，表示充电电流大小不稳。主要原因有： 　　（1）发电机皮带松动打滑，充电线路中接头松动。 　　（2）电刷弹簧弹力过弱、绕组接头松动、滑环积污过多、电刷磨损过度等使发电机内部接触不良。 　　充电电流不稳故障判断步骤如下： 第节 交流发电机的 交流发电机每运转750h(相当于30000km)后，应拆开检修一次。新电刷高度是14mm，磨损至7-8mm时应更换新电刷。轴承如有显著松动应予更换。 交流发电机若不发电，其主要原因多是硅二极管损坏(短路)磁场绕组或定子绕组有断路.短路和搭铁等故障所致。交流发电机的检查方法如下： 1. 解体前的检测 (1)用万用表(R×1档)测量各接线柱之间的电阻值。正常电阻值应符合表下表中的规定。