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沥青路面桥面铺装施工质量控制 　　[摘要]沥青面层桥面铺装在运营过程中出现了越来越多的病害，不但降低了行车舒适感，而且影响了公路的正常运营，本文通过桥面病害及破坏机理的分析，结合营盘水至双塔双高速公路桥面施工，提出严格桥面施工工艺的过程控制和质量控制要点，从而提高桥面使用的耐久性。 　　[关键词]沥青路面 桥面铺装 施工工艺 质量控制 　　[中图分类号] U412.36+6 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-9-371-2 　　0引言 　　高速公路桥面沥青铺装层在运营过程中出现了不同程度的病害，其主要表现形式为桥面沥青铺装层出现唧浆泛白、拥包、坑槽。出现这类破坏主要原因是沥青铺装层渗水、桥面混凝土铺装层表层强度薄弱以及桥面防水处理不到位。为此，严格桥面施工工艺及施工质量控制是施工控制的关键。 　　营盘水至双塔高速公路主线结构采用5cm厚SMA-16沥青玛蹄脂碎石上面层+SBR阳离子粘层+10cm厚ATB-30密级配沥青稳定碎石下面层+热熔橡胶沥青碎石封层+阴离子透层+34cm厚水泥稳定碎石基层+20cm厚水泥稳定砂砾。桥面结构采用5cm厚SMA-16沥青玛蹄脂碎石上面层+SBR粘层+5cm厚SMA-16沥青玛蹄脂碎石下面层+热熔橡胶沥青碎石封层+SBR防水层。 　　1沥青面层桥面铺装施工工艺 　　1.1桥面检查 　　对桥面混凝土铺装层进行平整度、构造深度、表面浮浆及泄水孔高度检查。混凝土铺装层平整度差会造成局部积水，夏季在行车荷载及动水压力作用下，沥青混合料石料表面沥青会被剥落下来，石料变成白碎石，沥青上浮，造成假性泛油，进而沥青铺装层出现拥包；桥面水泥混凝土铺装层表面浮浆在冬季和春季，经冻胀和春融反复作用出现松散，在沥青铺装层下面形成扰动层，在行车荷载作用下最终产生唧浆、拥包和坑槽；同时混凝土铺装构造深度不符合要求，严重影响了沥青层和混凝土铺装层的有效粘结，在行车荷载作用下产生相对位移，出现拥包。采用三米直尺检查桥面平整度及泄水孔高度，用锤击的办法检查桥面浮浆，从而确定桥面处理方案。 　　1.2桥面处理方案及施工工艺 　　通过检查对不符合要求的桥面进行处理，处理方案如下： 　　1.2.1桥面精铣刨处理 　　对桥面沿纵向采用1m宽铣刨机进行铣刨，彻底去除桥面浮浆、软弱部位、油污等杂物，形成均匀、粗糙、洁净的界面，处治深度3-5mm左右，下刀深度8-10mm，露骨率≥80%，平整度、构造深度符合要求，对局部露白铣刨不彻底的部位采用小铣刨机或抛丸进行二次处理直到符合要求。铣刨完成待表面晾干后，先采用清扫车将混凝土表面混凝土碎渣清扫干净，再用空压机清除表面浮尘，使桥面洁净，无可见灰。 　　1.2.2目测泄水孔高度 　　如果桥梁泄水孔高度超过桥面影响排水，采用人工辅助的办法凿低泄水孔，使泄水孔排水顺畅。 　　1.2.3 SBR防水层处理 　　桥面铣刨、清扫验收合格后，立即进行桥面SBR防水层喷洒施工。按要求的洒布量0.4-0.6kg/m2喷洒SBR乳化沥青，要求喷洒均匀，不多洒、不漏洒。 　　1.2.4热熔橡胶沥青碎石封层施工 　　待SBR乳化沥青完全破乳后，立即进行热熔橡胶沥青碎石封层施工。首先对橡胶沥青及碎石洒布量进行标定，洒布量采用1.8±0.2kg/m2沿纵向撒布，撒布温度控制在185～190℃，碎石采用单一粒径9.5～13.2mm碎石，洒布量10～12kg/m2，要求撒布均匀，不多洒、不漏洒。为加强碎石与橡胶沥青的粘结，碎石进行加热处理，加热温度140～160℃.纵向接缝重叠10cm左右，横向接缝采用油毡或铁皮做接缝处理，做到不重叠、不露白，必要时采用人工处理。撒布后立即用轮胎压路机均匀碾压2遍。 　　1.2.5桥面SMA-16下面层铺筑 　　封层施工检验合格后进行下面层的施工，为保证混合料的施工温度，出厂时混合料温度高出正常出料温度5℃，达到185℃左右。按照桥头预留ATB-30接缝高度计算松铺厚度起步摊铺，摊铺速度不大于2m/分钟。不允许用振动碾压，采用3台振荡式压路机对桥面全宽静压1遍，振压3遍，碾压速度3-5km/h，终压静压收轮迹1遍，碾压速度2-3km/h，碾压终了温度不低于120℃，达到压实度要求 。泄水孔部位沿纵向桥梁全长用10*10cm方木预留碎石盲沟。 　　1.2.6桥面滤水层施工 　　桥面下面层施工完毕后，将方木取出并人工清理干净，采用单一粒径10-20mm干净碎石填充盲沟并夯实，高度与下面层平齐。 　　1.2.7将摊铺后的下面层用空压机清扫干净，均匀洒布粘层，与主线一起进行SMA-16上面层摊铺，摊铺范围桥梁全宽，并覆盖碎石盲沟，采用与下面层相同的摊铺、碾压工艺进行施工。 　　2质量控制 　　（1）为提高桥面铣刨质