沥青路面车辙病害成因及防治对策.docVIP

沥青路面车辙病害成因及防治对策 　　摘要：沥青路面长期在车辆行驶作用和自然影响下，会发生很多病害，车辙是最为常见的一种。本文以桂林至梧州高速公路平乐至钟山段为例，简要阐述了沥青路面车辙病害的类型与特征，从内外因对车辙的原因进行深入分析，并提出具体解决措施。具有一定借鉴意义。 　　关键词：沥青路面；车辙病害；原因；最优配合比；防治措施 　　1.车辙的定义及类型 　　车辙是沥青路面特有的一种损坏现象，它是在高温条件下车辆荷载长时间作用的结果。车轮经常碾压产生出轮迹带，轮迹带逐渐产生下洼形变，并形成两条纵向的槽，即为车辙。路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。车辙分为结构型、流动型、磨损型、压密型四种类型。多数沥青路面修筑在半刚性基层上，且施工中对压实度要求较高，基层强度及板体性好、变形小，除了某些基层施工不良的路段外，结构型车辙一般很少，而磨损性车辙在我国几乎是没有的。目前所见到的车辙基本上都属于流动性车辙。 　　2.沥青公路现状 　　沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此获得越来越广泛的应用。车辙的产生，不仅增大了高等级公路沥青路面的养护难度和费用，同时也大大地降低了路面的使用性能及行车安全性。我国绝大部分高速公路都采用沥青路面。随着我国社会经济和交通运输的快速发展，客运和货运量迅速增加，道路交通流量迅猛增大，特别是重载车辆的增多和高压轮胎的使用，交通流的渠化，车辙已成为高速公路沥青路面的主要病害之一。平钟高速公路是桂林至梧州公路的重要组成部分，是连接桂中和桂东两个经济区域的黄金通道，其采用正的是沥青路面。2008至2010年，平乐至钟山高速公路G65二塘-钟山段K2598+000～K2655+365双向路段、G78贺州支线K688+500～K719+000双向路段共87.865km，产生了大量的重车辙需要专业处理，严重影响车辆行驶和路面养护。 　　3.产生车辙的主要原因分析 　　国内的高速公路绝大多数都采用半刚性基层沥青路面的结构形式，车辙主要来自于沥青面层在车载作用下产生的永久变形，在高温下沥青面层因沥青软化而进一步密实，以及沥青变软对矿质骨架的约束作用降低而使得骨架失稳。当然骨架的稳定性和细集料的多少也会影响车辙形成的进程。影响沥青路面车辙形成及其深度的主要因素有以下几个方面。 　　（1）沥青混合料 　　现行的沥青路面设计的主要依据指标是沥青混合料的强度，其取决于混合料的粘结力和内摩擦角的影响；粘结力又取决于沥青材料的化学结构、胶体结构、物理化学性质、稠度、沥青膜的厚度、沥青矿料比、沥青与矿粉系的分散结构特征以及沥青与矿料的相互作用。 　　①材料性质。沥青的粘度和沥青与矿料之间的粘附性是影响沥青混合料高温稳定性的两个因素；沥青粘度越大，沥青与矿料之间的粘附越好，那么混合料的高温稳定性越好，因此要选用粘度大的沥青和非酸性矿料以提高混合料的高温稳定性和强度，以便产生较高的抗车辙能力；沥青改性是一种提高沥青高温稳定性的有效手段，改性沥青混合料同标准混合料相比车辙深度有明显减少。 　　②矿物集料的表面纹理、料颗粒大小、形状、级配、颗粒相互位置、矿料数量，可以影响混合料的孔隙结构，即孔隙的大小、形状与连通闭合情况、沥青用量状况以及沥青的用量和沥青同集料的互相作用情况，因而可以对车辙的大小表现出不同的影响。 　　③矿料级配。为探讨集料级配对车辙大小的影响，有关研究人员将集料分为过细级配组、细级配组和粗级配组三种，环道试验结果表明：热拌沥青混合料在最佳沥青含量、8%空隙率时粗级配有较大的车辙深度，过细级配次之，细级配组车辙深度最小。可见，单纯增大矿料粒径并不能提高路面抗车辙能力。 　　（2）路面结构组成 　　沥青路面的抗车辙能力还与路基类型和路面厚度有关。当其路基为砂土材料时，面层厚度对车辙影响很大，面层沥青混合料较薄时车辙较深，而且较大部分来自路基的形变；而当面层较厚时，路基基本上不产生车辙。在当路基为刚性或半刚性材料时，车辙的深度随沥青混合料面层厚度的增大而增加，这时的车辙总量90%来自于沥青混合料面层本身。由此认为，当路基和基层强度较高时，采用薄沥青混合料面层可以有效地控制车辙深度，而当路基基层强度较弱时应适当增加面层厚度，但这样构筑的道路，往往由于路面回弹模量与路基回弹模量之间的比值过大，带来不尽合理的结构组合，而且也不够经济。平钟高速路基地质结构复杂，车辙病害的成因与结构密不可分。 　　（3）交通荷载及环境条件 　　①渠化交通。由于城市道路交通组织的渠化，导致沥青路面车辙破坏的情况日渐突出。在同一结构、同一条道路上，划分出不同交通形式的两段道路进行试验，结果证明：渠化交通路段的车辙显著增长，混合交通