鐵路中间站行车安全的探索.docVIP

铁路中间站行车安全的探索 第一章 绪论 随着社会的进步、科技的发展、生产形式的的日益大协作化、高效化，铁路运输在国民经济发展和实现国家宏观计划中所担任的运输标准日益提高，运送流量不断增大。作为布局在铁路线上的一个个中间站，担负的任务就是保障每一列列车在车站安全、通畅地通过。由于设备、环境、人员、气候等诸多因素的影响，极少数列车在运行中势必会发生这样或那样的问题造成各种阻滞、中断、危及本列乃至其他列车安全运行的事故发生。中间站面对各种涉及行车安全方面的问题，如何把“预防为主”的思路落实在防范机制中，如何在日常生产中坚持“安全第一”的原则，如何在发生问题或事故后采取最有效的措施来遏制事态的扩大等等，是本论文重点探讨的重心。 第二章 中间站行车安全的作用和地位 2.1 直接关系铁路的经济效益 铁路运输生产如果不安全，无论在哪个中间站出了事故，必定造成人员伤亡或财产损失，毁坏铁路运输设备，中断行车，大论正常的运输秩序。不仅给国家和人民财产造成不可挽回的直接损失，给受害者和家属带来痛苦，而且由此给铁路造成的间接经济损失更是无法估量和计算，甚至给国家政治上造成不良影响。 2.2 直接关系铁路网的正常运行 中间站的安全是确保铁路全程联网中的重要因素，他是遍布在铁路大联动机上的一个个点，点上发生问题，就要影响到线，涉及到片，乃至波及到整个运输网。所以说：没有中间站的安全就没有大动脉的畅通无阻。 影响大到国家经济发展，小到百姓衣食住行 中间站在全国铁路网车站数量中占据92%的比例，国家各个行业的人员、物资就是通过这些星罗棋布的中间站源源不断地输送到全国甚至世界各地；沿线城乡生活及工农业生产。《技规》条外，补充：尽头线调车作业速度的规定：调车作业时，必须近于10米时，在距尽头土档前20米处必须一度停车，由连接员向调车长汇报距尽头土档的距离和需移动的米数并听取复诵，调车长向司机说明距尽头土档的距离和需移动的米数并听取复诵无误后，方可动车，但速度不得超过5KM/H。 中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的制动机并以铁鞋（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。、严格把好调车作业安全关。设有调车组的中间站，摘挂列车（包括成组甩挂的直通列车）到达前，应按规定时间叫班，调车人员按时到岗接受调车作业计划，了解情况，做好准备。调车作业人员不足，作业分工不明确时，不得进行调车作业。在中间站利用本务机车调车作业时，一律使用附有车站示意图的调车作业通知单，并应将示意图股道内的停留车位置，按两端、中部，以“”标出。、认真执行调车联控制度。调车作业机车连挂车辆前，应检查停留车的防溜措施，挂妥后再撤除防溜措施；摘车时，必须在车辆停妥，采取防溜措施后再提开车钩。防溜枕木的安放和撤除时机由各车务段确定。、推送车辆前必须试拉，以确认车组连挂状态良好。推送调车时，车列前部必须有人了望，及时准确地显示信号。推送车辆20辆及其以下且参加顶送作业人员2人及其以上时，除执行正常检查、安阀、试拉、联控等有关程序外，在调车信号开放后，参加顶送的第二位作业人员（2人作业时为调车长），也要参加信号的确认工作，并与第一位作业人员在信号确认上负同等责任。推送及连挂车组后，必须确认前部车辆停稳，防止车辆溜逸。被连挂车组距警冲标不足５０米（利用本务机调车时，调车作业通知单内必须注明）时，调车机车必须一度停车后，方可进行连挂，以防被连挂车辆溜逸。、要充分发挥无线灯显调车设备的作用。作业人员在作业中要根据作业内容，选择适当位置，便于了望和相互监督。调车长要重点把好安全关，在作业中尽可能位置前移，做好互控、他控，抓住重点和关键，确保调车作业计划的实施和作业及人身安全。、中间站调车作业通知单要注明作业时间内可能接发的旅客列车的车次及时刻，提醒注意事项；利用正线或切割正线调车作业时，要先向列车调度员汇报，得到列车调度员的口头准许并确认阶段计划、行车日志记载，了解列车运行情况后，再进行作业，严禁“抢钩”作业，中间站长或指定人员要按规定上岗监护。、到发线采取铁鞋防溜后，车站值班员或信号员应及时在相应的控制台按钮上加扣铁鞋帽；在未接到铁鞋已撤除的报告前，严禁将铁鞋帽取下，向该股道接车。、严格执行检查和交接制度。对站内停留车辆的防溜措施，车站应建立定时检查制度。交接班时，对车辆的防溜措施、防溜器具数目，应进行检查和交接，确认是否符合防溜要求，并与室内揭示板的记录进行核对，做到交、接、点三清和揭示板、交接班登记本、现场、存放地点四对照。、安装有防溜脱轨器的专用线，在接受取送作业计划后，专用线指定人员应先检查停留车防溜措施，再撤除“防溜脱轨器”，开通线路，然后向取送车司机或调车组人员显示“开通信号”（