鐵路四等控制测量技术设计书.docVIP

新建铁路 工程控制测量 技术设计方案 中铁第勘察设计院 2014年2月  新建铁路 工程控制测量 技术设计方案 院长 总工程师 第勘察设计院 文件编制单位 ： 中铁第X勘察设计院集团有限公司 编写 ： XXX 复核 ：XXX 审核 ：XXX 审 定： XXX  徐圩港区支线精密工程控制测量技术设计方案 目 录 一、概述 1 （一）设计依据 1 （二）设计范围及设计内容 1 （三）线路概况及线下工程概况 1 1、线路概况 1 2、线下工程概况 2 二、既有控制测量资料情况分析 2 （一）既有勘测设计阶段控制测量工作简介 2 （二）既有控制测量成果的评价和利用 2 三、精密工程控制测量方案 2 （一）测量技术依据 2 （二）坐标与高程系统的选择 3 1、坐标系统 3 2、高程系统 3 （三）控制网的布设 3 1、平面控制网的布设 3 2、高程控制网的布设 4 （四）标石埋设 5 1、平面控制点（CPI、CPII）及水准点标志 5 2、平面控制点（CPI、CPII）及水准点埋设标准 6 3、点之记绘制要求 9 （五）基础平面控制网（CPI）施测与数据处理 10 1、CPI级GPS网施测 10 2、CPI级GPS网数据处理 11 （六）平面控制网（CPII）的施测与数据处理 12 1、采用GPS观测CPII级控制点 12 2、采用导线观测CPII级控制点 12 （七）高程控制网的施测与数据处理 13 1、高程控制网施测 13 2、高程控制网数据处理 14 （八）精测网控制点数预计 14 1、精测网控制点点数预计 14 （九）控制网维护与复测 15 1、 平面控制网的维护周期 15 2、 高程控制网的维护周期 15 3、不定期复测 15 （十）精测网实施计划工期 15 （十一）建议 16  徐圩港区支线精密工程控制测量技术设计方案 （一）设计依据 上海铁路局徐州铁路枢纽工程建设指挥部委托中铁第五勘察设计院集团有限公司承担徐圩港区支线工程控制测量 1、设计范围 徐圩支线设计起点XWD1K0+000为陇海线K18+949，设计终点为XWDK33+701.84，云台山下行疏解线设计长度为XWSD1K0+000-XWSD2K3+100；合计长度为36.802km。 2、设计内容 为满足徐圩支线施工和运营需要，根据路基、桥梁等线下工程施工对工程测量精度的要求，及今后运营、养护、维修工作的需要，本线精测网参照“《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）”标准建网。 建网原则：分级布网、逐级控制。 在徐圩支线建立高精度的平面和高程控制网，并对控制网进行周期性的复测和维护等各方面进行设计。 （三）线路概况及线下工程概况 1、线路概况 测区位于东经119°00′-东经120°10′，北纬33°20′-北纬34°35′间，地处山东、江苏两省。连盐淮铁路由北向南，经过山东巨峰、江苏赣榆、连云港、灌南、响水、滨海最后至盐城，在响水分叉，经过灌南、涟水至淮安。国道、省道、县道、乡村道路分布发达，交通便利，初测线路周边地形平坦，地势开阔，其间分布少量垄岗及孤岛残丘；河流、沟渠纵横交错，沿定线方向桥梁较少；村庄分布密集 2、线下工程概况 线路总长（含疏解线）36.802km，其中桥梁长度约为18.35km，占全线46%；隧道长度约4.53km，占全线11.4%。 二、既有控制测量资料情况分析 （一）既有勘测设计阶段控制测量工作简介 初测和定测期间，沿线布设D级GPS、一级导线和四等水准。 （二）既有控制测量成果的评价和利用 1、埋石深度不满足精测要求，控制桩破坏严重。 2、初定测期间布设的控制网没有整体平差，存在系统差。 3、没有跟连盐线精测网联测，无法保证相邻工程的准确衔接。 根据以上对既有控制测量成果的评价，初定测既有控制测量成果与施工要求存在较大差距，依据《铁路工程测量规范》的要求，需要在全线建立满足施工要求的精密工程控制网。 三、精密工程控制测量方案 （一）测量技术依据 1、《铁路工程测量规范》（TB10101-2009） 2、《工程测量规范》(GB 50026－2007) 3、《国家三、四等水准测量规范》(GB 12898－2009) 4、《全球定位系统(GPS)测量规范》（GBT/18314-2009） 5、初步设计文件 1、坐标系统 本段精密工程控制测量平面坐标系统采用施工坐标系（任意带高斯投影抵偿坐标系），依据线路初步设计方案位置东西（Y）方向坐标差值及路肩设计高程计算中央子午线值及投影面高