鐵路选线(勘测设计)课程设计(西南交大)2.docVIP

课程名称：铁路勘测设计 设计题目： 珠河镇~后河镇铁路选线设计 专 业： 铁道工程 年 级： 姓 名： 学 号： 设计成绩： 指导教师 (签章) 西南交通大学峨眉校区 年 月 日  1.1 研究依据 1、《关于下达年铁路计划的通知》（铁道部铁计[20]25号）。 2“关于报送《至铁路项目建议书》的函”（ 铁道部铁计函[20]263号文）。 3、年月5日铁道部计划司及省计委至线预可研审查会意见（记录）。 4、200年3月24日至3月31日中国国际工程咨询公司至线预可研评估意见（初稿）。 1.2 研究范围和设计年度 1.2.1 研究范围 1）（含）含线路工程，起讫里程K10+000～CKkm。 2）引入及相关工程。 2.2 设计年度 2011年，远期20年。 线路为东西走向，所经地形基本为中丘地貌，最高山海拔98米，沿线分布村庄（笔湾、马家、周口、李店）共4个，本线路从CK10+000～CKK12+000～CKK13+200～CK～～K10+800～CKK12+200～CK～～K13+400～CKK17+400～CK～ 2、出发资料 设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。 地形图比例尺1:25000，等高距5m。 始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及标高自行选定。 运量资料（远期重车方向）： 货运量16Mt/a,货运波动系数，通过能力储备系数；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d；快货1对/d。 限制坡度。 牵引种类： 近期——电力；远期——电力。 机车类型： 近期——SS3；远期——SS3。 到发线有效长750m。 最小曲线半径800m（困难600m）。 信联闭设备为半自动闭塞，。 近期货物列车长度计算确定。 车辆组成： 每辆列车平均数据为：货车自重（）22.133t，总重（g）78.998t，净载量（）56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量（）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m 制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。 车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。 3、牵引计算资料 1、牵引质量计算 （t） 式中： G—牵引质量（t），取10t整倍数，舍去不足10t的余数。 P—机车计算质量或其和，查表得。 —机车牵引力使用系数，。 —机车计算牵引力（N），查表得： —限制坡度， 重力加速度，一般计算可取10 —计算速度下的机车、车辆单位阻力（N/KN）。 查表可知： 所以： 故： 因为取的整数倍，所以。 2、启动检查 式中： —启动条件引起的牵引质量（t）。 —机车计算启动牵引力，查表得。 —启动地点的加算坡度值。 重力加速度，一般计算可取10； —机车单位启动阻力（N/KN），电力内燃机车为5N/KN； —货车单位启动阻力（N/KN）；； 故： 所以：列车可以启动。 3、到发现的有效长度对牵引质量限制的检验 式中： —到发线有效长度条件允许的牵引质量（t）。 —到发线有效长度（m），； —停车制动的附加安全距离，； —机车长度（m）， —机车台数， q—车辆平均每延米总重， 故： 4、确定牵引定数 5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数 式中： —货物列车净载系数，取0.72. —牵引定数（t）。 —货物列车平均每延米质量（t/m），取5.677t/m。 —列车长度（m），计算结果保留两位小数； —牵引净重（t），计算结果保留两位小数。 —货物列车牵引辆数，计算结果取整数。 —每辆货车平均总质量（t），取78.998t。 4、区间能力检算 （一）、运行时分检算 第i坡道上行车时分计算： 上坡： （min） 下坡： （min） 行车时分： 式中：—第i坡道相应的走行时分（min）。 —第i坡段的长度（km） —第i坡段相应的均衡速度、限制速度（km/h） 所以：  线路走向方案概述 1、沿线地形地貌概述 所选线路起始段CK10到CK11和末段CK20和CK22之间为地形走势较平缓的 一方案： 线路从笔湾和李屯之间穿过，再过马家与周口之间，沿周口以上架桥过河，