鐵路选线设计计算书(自动保存的).docxVIP

铁路选线设计计算书姓名：蔡国锡班级： 土木1104班 学号： 导老师： 时瑾 目录第一部分：设计资料第二部分：主要技术标准的确定（含能力计算，车站分布计算）第三部分：线路定线概述一.设计资料（1）丘陵地段选线，地形图比例尺1:50000。（2）设计线标准为Ⅱ级单线铁路。（3）始点A（武家沟车站中心），设计标高，里程K0+000，终点B（上花园车站中心），车站均为会让站或中间站。（4）远期客货运量：。其中：客车：2对/天 零担：1对/天 摘挂：1对/天 快货：2对/天（5） 主要技术标准拟定：正线数目：单线；机车类型：韶山3型电力机车；限制坡度：；最小曲线半径：；闭塞方式：半自动闭塞；到发线有效长：。二.主要技术标准确定（1）牵引质量计算-----机车牵引力使用系数，取0.9-----韶山3机车计算牵引力，查表（2-1）得317.8KNP------韶山3机车计算质量，查表（2-1）得138t------限制坡度，小组任务为12‰------韶山3计算速度，查表（2-1）得48km/hg------重力加速度，取9.81-----机车（韶山3）计算速度下单位基本阻力=（2.28+0.0293+0.000178）g=38.25N/t-----车辆计算速度下单位基本阻力=（0.92+0.0048+0.000125）g=14.11N/t牵引质量G==2006t（2）起动检算------机车起动牵引力，查表（2-1）得470KN-----机车单位起动阻力，=5g=49.05N/t------货车单位起动阻力，=3.5g=34.34N/t--------起动地点加算坡度值（0‰）则受启动条件限制的牵引质量Gq==12120.9t2006t由此可知列车可以启动。（3）计算普通货物列车净载-------货车净载系数，取0.72=×G=1444.32t（4）计算列车长度和到发现有效长度q---------列车每延米质量，取5.677t/m-------机车长度，查表（2-1）得21.7m则货物列车长度=+=374.0m，取380m到发线长度取650m，站坪长度取1200m（5）到发线有效长检算------安全距离，取30m------到发线有效长，取650m-------机车长度，查表（2-1）得21.7mq---------列车每延米质量，取5.677t/m则到发线长度允许的牵引质量=（--）×q=3390t2000t牵引质量不受到发线长度影响，到发线可取650m。（6）折算普通货物列车对数C-------输送能力，设计要求14Mt/a-------货物波动系数，取1.15C=,得=30.6，取31对/d（7）计算通过能力N扣除系数；；；满轴系数=0.75,=0.5,=0.75-------通过能力储备系数，取0.2=-[]得N=42.3对/d 取N=43对/d（8）计算往返时间；；；TT-------日均综合维修天窗时间，90minN=(对/d)得=25.4min（9）计算站间距-------站坪长度,取1200m----站坪往返时间，查附表得0.86min/km×2------往返每公里时间，按照限坡12‰的90%取10.8‰时，查附表现行内插得1.187（上坡）+1.09（下坡）min/km则最大站间距=+=10.13km∴站间距离应满足大于8km，小于10.13km。第三部分 线路定线概述（1）《涿鹿县》此图地势南北低，中间高。从崞村到逐鹿县，一个在最左端，一个在最右端，中间全是海拔特别高的山群，有些山的高程达到1500米以上。在本地形图中，崞村的海拔为760米左右，逐鹿线的海拔为530米左右，两端海拔差将近230米，并且此段线路须穿过中间海拔1000米以上的山区，虽要考虑到车站分布及工程造价，但是单以填挖方的方式根本就爬不上去。所以，挖隧道是最有效直接的方法，可以直接穿过山群。崞村地区地形较简单，高程差也不是那么明显，因此将始发车站设在崞村附近。逐鹿县处于平坦地区，附近地区高程变化很小。所以也可以在逐鹿线附近设一个终到站。两侧始发（终到）站设好之后开始研究选线问题。从图中可以看到中间一片是高程特别高的山群，穿过中间山群之后可到达右下部分（东南位置）。东南位置为平原阶地缓坡区，便于展线及设置车站，中间大部分地区为丘陵山谷紧坡地区不便于导向线定线，所以最好的方法就是直接挖隧道。而前面部分可沿着公路沿线。（2）方案1所选择的是两端地方最短的距离。可先通过外口泉，沿着外口泉旁的公路沿线一直沿到短沟房，从短沟房沿直线沿到谭庄附近，由于中间地段都是山群并且避免线路不必要的绕行以及斜交公路可直接选择通隧道穿过。然后再用导向线定线到逐鹿县，其总长度为21.8km。方案2：方案1与