離合器总泵故障维修与检测.docVIP

离合器总泵检测与故障分析 离合器总泵的检测与故障分析，相对于制动总泵来说要简单一些。但是也不能忽视离合器总泵的故障，给用户所带来的麻烦 以比亚迪F3车型的离合器总泵为例（图例1） 离合器总泵故障大至有以下几种：离合器分离不开挂不上挡、离合器踏板不回位、总泵漏油、总泵异响、离合踏板低、踏板高等现象。 首先介绍一下离合器总泵的工作原理：在初始状态下即踏板完全回位时， 注入制动液会从旁通孔与补偿注入到缸体内，并从出油口部流出进入到管路中直到分泵注满。当踩下踏板经总泵推杆推动活塞与建压皮碗，当活塞向前推时，其多余液体会从补偿孔处溢出，反回进油管路，当建压皮碗推过补偿孔后，后促动管路便形成一个封闭的建压区，总泵活塞继续向前推动便开始建立压力，压力由分泵传递到分离拨叉并拨动分离轴承，当压力大于离合器压盘弹簧后，离合器磨擦盘开始分离。当踏板回位时，在管路压力的作用下促使总泵活塞回位，在回位过程中常压腔的制动液，由回油小孔经建压皮碗的边缘补充到压力腔，当管路内的压力小于总泵内回位弹簧力，及踏板助力弹簧和相映的磨擦力时，此时在离合总泵内回位弹簧的作用下回位，建压腔内多余的制动液从补偿孔处溢出，反回进油管路。 故障分析： 离合器分离不开挂不上挡：首先检查管路是否有泄漏；管路内是否有空气；或是踏板行程太短（踏板过低）。查看一下离合总泵的安装位置是否正确。 离合器踏板不回位：首先检查管路是否有泄漏；管路内是否有空气；或是踏板行程太短（踏板过低），查看一下离合总泵的安装位置是否正确。 或是管路压力过低，不足以克服踏板助力弹簧力至使踏板不能回位。 注：总泵回位弹簧力远小于踏板助力弹簧力，总泵的回位主要依靠管路压力， 管路压力主要取决于离合器压盘的分离力，与离合分泵的缸径面积。如果压盘分离力、分泵的缸径大小、总泵的缸径大、踏板助力弹簧力的大小、即系统压力比不合理的话，是很容易出现踏板不回位的。或是压盘弹簧耐用度过低也就是不耐疲劳，在使用一锻时间后压力降低，至使分离力降低导至管路压力太低而使踏板不能回位。 总泵漏油：大多会从防尘罩处漏油，此处的漏油说明活塞已经严重的偏磨，或是总泵内的副皮碗损坏，此总泵不可修复，更换总泵。 建议：查看踏板与离合器总是否垂直，即离合总泵的推是否有偏斜现象，踏板是否有晃动？如果有踏板偏斜、松动需要更换踏板，否则此问题还会出现。 注：导至总泵偏麿的主要原因，就是踏板与总泵安装的不正，由踏板传递到总泵活塞上力不垂直，在每次踩离合器踏板时，其总泵推杆都是斜着作用到总泵活塞上的，这样就会导致活塞与缸体的磨擦产生不均匀，其建压皮碗的受力磨擦也就产生了不均匀磨擦，所以活塞、缸体、皮碗很快就会损坏。 踏板的高低，一般情况下离合踏板与制动踏板及油门脚踏板的高度基本一至，但是必须满足离合总泵充分利用，即制动踏板与前围板之间的距离应大于离合总泵行程。(30毫米乘以踏板传动比)或是能允分满足离合器切开。 调节方法：松开连接叉后面的锁紧螺母，用一钳子夹住推杆旋转，踏板的高度会随着推杆的旋转升高或降低。 注意事项：在调高踏操作时一定要注意，不允能将总泵推杆向主缸推进，否则会使建压皮碗推过补偿孔，会告成排空气困难、离合踏板不回位、离合器分离不开等现象。在调低时注意不要调的过低，而导致建压行程不够。 总泵的排气与检测： 离合总泵的排气方法：将制动动液注入离合总泵内，制动液会自然充满离合总泵，并会从出油孔中流出直至分泵，注意此时分泵的放气螺钉一定是松开的，制动液从放气螺钉处流出的时间长短，取决于制动液的粘度大小，与离合总泵空行程的大小，一般情况下会在3分钟左右，就有制动液从放气螺钉处流出，也有个别车型不会自然流出制动液，我们可手动排气，即一人在驾驶室踩下踏板直最大行程，注意此时不能抬脚不能使活塞回位，必须将放气螺钉拧紧才能回位，否则会有气体由放气螺钉处进入到管路内。当踏板回位后再将放气螺钉松开，再踩踏板至最大行程处，拧紧放气螺钉后再抬脚使踏板回到原位。就这样反复几次直至放气螺钉处无气体流出，排气完成。 离合总泵的简单检测方法：在维修离合故障时,要想确认离合总泵是否有故障，用一些简单的方法就可以检测出来。即：先将连接在离合总泵上的油管拧开，然后排净空气后用丝堵堵死，踩下踏板时会感觉非常的硬，除踏板空行程外就踩不动了。这样的话就说明离合总泵建压是没有问题的。注意在排气前一定要检查离合总泵是否有空行程， 只有在总泵安装正确的状态下，检测才有效。 也可以直接用压力表，检查离合总泵的建压皮碗是否泄漏，即将专用的压力表安装到离合总泵的出油口部，排净空气后拧紧不能有泄漏，然后将离合踏板下压，等压力表上的压力显示到3Mpa~6Mpa时，固定好踏板然后查看压力表，因为有踏板、支架、前围板