010-6.29事故解读.ppt

事故现场 事故现场 事故现场 事故现场 事故现场 事故现场 2009年7月1日下午14时25分，京广铁路上下行双向全面恢复通车。 事故影响:(最长列车晚点最长9个多小时,影响近两万旅客. ) 二.事故原因分析 一、机车本身问题 (LKJ-是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，）提高操纵能力的重要行车设备。) 二、铁路管理问题 三、调度问题 四、直接事故原因 一、机车本身问题 由于LKJ已经已经动作，电阻制动无法使用， LKJ动作后，主回路被切断造成电阻制动无法使用，以事故发生时的最低速度（55KM/H）推算，司机在距离进站信号500米调速时发现制动失效，加上进站信号到出站信号大概1000米的距离，总共1500米。电阻制动有足够的时间可以让车辆停下来或者更低的速度相撞。 二、铁路管理问题 一、当司机执勤，长交路运行 司机单人监控机车运行，且有大量的信号要呼叫应答，工作强度非常大，紧急情况单司机处理问题没有参考人员，造成操作失误发生率大大增加 二、客车取消运转车长 机车出现紧急制动实效后，司机呼叫列车乘务人员拉紧急制动阀会出现呼叫困难情况。收发列车没有运转车长核对发车信号容易发生事故。 三、调度问题 1 ;进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接 车线末端无隔开设备。 2.在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。 3. 相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、 停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。 4 .遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。 直接事故原因(初步) 机后第二节车厢制动阀制动管路堵塞 三.事故反思 1.为什么两趟车为可同时出现在车站? 郴州市火车站列车时刻表标注:K9063次列车的正 点进站时间应为2时12分，出站时间为2时22分； K9017次列车进站时间为2时38分，出站时间为2 时41分。 也就是说，K9063次列车出站时间和K9017次进 站时间整整相距16分钟，如果火车均为正常调度 的话，两列火车不应该同时出现在郴州火车站。 事故反思 2.是信号还是制动失灵？ 对事故的原因，广州铁路集团公司副总经理孙景 称: K9017次客车制动失效（刹车失灵），导致撞车。 “制动失效”到底是信号出现问题，还是列车的制 动系统失灵？列车与车站有没有及时沟通？事故 的发生是否与即将进行的列车时刻表调整有关？ 事故反思 3.撞车列车为何到站不停？ K9017次列车的受伤乘客纷纷向记者反映，列车 本应该29日2时38分停靠郴州站，2时41分离站， 但是列车却没有片刻停留，而是呼啸而过，与 K9063次侧面相撞。 思考: 1.如何在事故中协助各个部门开展事故救援? 2.如何处理紧急事故? 四.历史铁路事故 一.2009年6月22日下午，美国华盛顿哥伦比亚特区发生一起地铁相撞事故。据美国媒体报道，事故目前已经造成9人死亡，70多人受伤。这也是华盛顿33年来发生的最严重的一起地铁事故。(事故原因多方面) 二.2008年4月28日凌晨4点41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。事故已造成79人死亡，400余人受伤.事故原因是司机,调度员,外勤值班员等违章造成. 三.2008年 1月23日20时48分，北京 开往四方（青岛 ）的D59次动车组列车，运行至济南 铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大交通事故，造成18人死亡，9人受伤。事故原因:是由于中铁十六局的施工人员提前20分钟强行进入铁路作业区，导致惨剧发生。 四. 2007年2月28日凌晨1时55分左右，从乌鲁木齐 驶往阿克苏的5806次列车遭遇特大沙尘暴，11节车厢被狂风推翻。事故造成4人死亡，受伤人员至少上百人 . 港铁公司 港铁公司 6.29火车侧面冲突相撞事故分析 张崇波 技术支援与策划部 02 / 07/ 2009 内容目录 一、事 故 描 述及 影响 二、事 故 原 因 分 析 三、事 故 反 思 四、历 史 铁路交通 事 故 一、事 故 描 述 　6月29日2时31分，广铁集团公司广州机务段司机值乘的K9017(长沙到深圳)客车在郴州段5道计划停车时，制动失效，挤坏118号道岔，以每小时55公里的速度冒进出站信号后，与3道正在开出的K9063(铜仁到深圳西)次客车发生侧向冲突，造成K9063次机车脱轨，机后第一位车辆硬卧664136脱轨，K9017次本