贺强-地下建筑(地铁)火灾分析.pptVIP

大邱市地铁的火灾虽然是有人故意纵火而造成的，但是出现如此大的伤亡却是人们所没有预料到的，因为从事故现场站台到地铁地面出口步行只需两分钟，之所以出现如此大的伤亡，分析有以下主要原因： 大邱地铁的车站内虽然安装了火灾自动报警装置，自动淋水灭火装置，除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置，由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置，因此，大邱市地铁发生大火时，不可能尽早扑救，车站断电后，车站一片漆黑，紧急照明幻‘和出口引导幻’均没有闪亮。 车厢内的座椅、地板和墙壁虽然都是耐燃材料，但经受不住过于猛烈的火焰，玻璃纤维和硬化塑料在遇到火焰和高温后起褶，而这些材料一旦燃烧起来，大多会释放出有毒烟雾．这些烟雾在火灾之后几分钟内，导致现场人员窒息和救援人员难以迅速接近现场。 加重此次火灾伤亡的另外一点是：地下设施根本没有发生火灾时强行抽出烟尘的空调‘最施．以致事故发生后三、四个小时后，救援人员还只能束手无策，由于地铁没有排烟设备，现场弥漫着大量烟雾和有毒气体，因此最初的救援行动严重受阻。 在此次火灾事故中，由于地铁公司消极应对结果，在不知火灾事实的情况下，车站的中央控制室没有及时阻止另一辆列车进入车站，造成无辜的连累，导致伤亡人员增加。． 四 、地下建筑（地铁）案例 五、逃生注意事项 1.熟记安全出口 　　要有逃生意识，进入地铁后，先要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。 　　2.遇火灾及时报警 　　在两节车厢连接处，均贴有红底黄字的“报警开关”标志，箭头指向位置即是紧急报警按钮所在位置。 　将紧急报警按钮向上扳动即可通知地铁列车司机，以便司机及时采取相关措施进行处理。 　　3.找灭火器自救 　　在通知司机停车的同时，乘客也可以自救。 　　干粉灭火器位于每节车厢两个内侧车门的中间座位之下，上面贴有红色“灭火器”标志。 　　乘客旋转拉手90度，开门取出灭火器进行扑救。　　 4.切勿砸窗跳车 不要砸窗逃生，因为地铁高速运行时，外面的风速很大，贸然开门或砸窗，火借风势，将越燃越烈。此外，还有触电的危险。 地铁中途停稳时，车厢内的应急灯会全部亮起，可以在它的照明下，进行有序逃生。 5.注意听广播 如果着火列车需要在隧道内疏散乘客，控制中心及司机会确定疏散方向，组织疏散。 这种情况下，乘客要密切留意列车上的广播，并在司机的指引下，紧张有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道，往临近车站撤离。 6.逃生要逆风跑 列车行驶至车站时，要听从车站工作人员统一指挥，在逃生时要判断好方向，看清哪一个站台离自己更近一些，以赢得救援的时间。 地铁内逃生时必须要记住一个要点：往上风口跑，就是逆着风跑，避免吸入有毒气体。 五、逃生注意事项 六 、常见灭火器材使用 1、常见火灾类型及器材选择 扑救A类火灾应选用水型、泡沫、磷酸铵盐干粉、卤代烷型灭火器。 A类火灾：指固体物质火灾。这种物质往往具有有机物性质，一般在燃烧 时能产生灼热的余烬。如木材、棉、毛、麻、纸张火灾等。 B类火灾：指液体火灾和可熔化的固体物质火灾。如汽油、煤油、原油、 甲醇、乙醇、沥青等。 扑救B类火灾应选用干粉、泡沫、卤代烷、二氧化碳型灭火器（这里值得注意的是，化学泡沫灭火器不能灭B类极性溶性溶剂火灾，因为化学泡沫与有机溶剂按触，泡沫会迅速被吸收,使泡沫很快消失,这样就不能起到灭火的作用.醇、醛、酮、醚、酯等都属于极性溶剂）。 六 、常见火灾类型和灭火器材使用 六 、常见火灾类型和灭火器材使用 C类火灾：指气体火灾。如煤汽、天燃气、甲烷、乙烷等。 扑救C类火灾应选用干粉、卤代烷、二氧化碳型灭火器。 D类火灾：指金属火灾。如钾、钠、镁、钛、铝镁合金等。 扑救D类火灾，在国外灭D类的灭火器主要有粉装石墨灭火器和灭金属火灾专用干粉灭火器。在国内尚未定型生产灭火器和灭火剂珠情况下可采用干砂或铸铁沫灭火。 六 、常见火灾类型和灭火器材使用 E类火灾：指带电物体的火灾。如发电机房、变压器室、配电间、仪 器仪表间和电子计算机房等在燃烧时不能及时或不宜断电 的电气设备带电燃烧的火灾。 扑救E类火灾应选用磷酸按盐干粉、卤代烷型灭火器。 六 、常见火灾类型和灭火器材使用 F类火灾：即烹饪器具内的烹饪物（动植物油脂）火灾。 扑救F类火灾，忌用水、泡沫及含水性物质，应使用窒息灭火方式隔绝氧气进行灭火。 六 、常见火灾类型和灭火器材使用 2、常见灭火器