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简析公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用 　　【摘要】科技水平的不断发展，在公路工程道桥结构施工中，预应力技术得到了较为广泛的应用，道桥的施工质量得到了较大程度的提高。本文首先概述了道桥施工预应力技术，阐述了道桥预应力施工技术的应用范围，对道桥预应力施工工艺的应用进行了简要分析，旨在提高道桥施工技术水平，保证道桥的安全运行。 　　【关键词】道桥施工；预应力技术；应用；范围 　　在道桥施工工程中，有着较大的工程量和较广泛的施工面积，通常会采用预应力技术。并且很多以前修建的钢桥，在长期的使用过程中，也需要做好维修和养护措施，通过应用预应力施工技术，延长了道桥的使用寿命，促使道桥的社会效益和经济效益得到提升。 　　一、道桥施工预应力技术的概述 　　道桥工程中预应力技术的应用是通过预应力技术在混凝土工程中的应用，构建预应力混凝土构件，以此使混凝土构建产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。道桥工程中预应力混凝土结构通过采用高强度钢材和高强度混凝土，使预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点，并达到节约钢材、混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度的目的。预应力混凝土技术能够是道桥工程更加经济、轻巧与美观，能够有效增加道桥工程施工寿命。预应力混凝土技术所具有的高抗裂能力、减轻结构自重，增大道桥刚度，加大道桥跨径，增强行车舒适感。预应力技术的发展对道桥工程受用寿命、承载力的提高有着重要的意义。为了保证安全可靠的建好每座道桥，施工控制将变得非常重要。因为每种体系的道桥所采用的施工方法均按照预定的程序进行。 　　二.道桥预应力施工技术的应用范围 　　2.1在受弯构件中应用 　　因为碳纤维有着较高的强度，并且有着较为简单的施工操作流程，因此，在加固混凝土受弯构件的过程中，往往会将碳纤维片给应用过来。通常情况下，在加固之前，有初始内力存在于受弯构件的内部结构中，有压应变和拉应变存在于混凝土本身，因此，在压力的影响，就会升高混凝土自身的压应变，进而提高受弯构件的承载力。 　　2.2在多跨连续梁道桥施工中的应用 　　通常情况下，可以划分为两种多跨连续梁，分别是正弯矩区和负弯矩区，前者指的是跨中区的道桥，后者指的是支座区域。如果梁的抗弯载力和抗剪承载力无法与施工规定的要求所符合，那么施工人员就需要将一定的加固处理措施应用过来，如果跨中正弯曲的抗弯承载力无法与施工规范规定所符合，那么就需要将粘贴纤维加固措施给应用进来，虽然有着较为简单的施工操作流程，但是加纵筋锚固问题依然没有得到解决。 　　2.3在工程加固施工中应用 　　为了促使道桥的结构性能得到改善，通常情况下，就需要将一些必要的加固措施应用到道桥施工过程中，也就是将补强措施应用到构件中，促使现有道桥的承载能力得到恢复或者提升，延长道桥的使用寿命，现代交通运输的需求也可以得到满足。并且还需要将一定的卸载措施应用到道桥构件中，这样可以有效减少道桥加固施工过程中混凝土所具备的初始应变。在这个过程中，就可以将一定的预应力施加到道桥构件上，有拉应力产生于受压区域，当压应力形成于受拉区，就会有效减小构件的拉应变和压应变，即便构件的承载力达到了一定的限值，依然会增加应变，并且钢筋应力也可以得到有效的加固，这样就可以将加固钢筋的作用给充分发挥出来。 　　三、道桥预应力施工技术的应用 　　3.1将下料处理工艺应用到道桥预应力施工过程中 　　在结束张拉工序前，需要灌浆于锚垫板和钢管中，以便形成粘结段，促使预应力筋得到固定。此外，在预应力筋下料过程中，首先要对粘结段部位的钢绞线进行干净的清洗，并且去除PE层和油脂。此外，施工人员需要对粘结段的长度和位置进行控制，避免有错位问题出现于施工过程中，并且在穿束钢筋的过程中，需要对钢绞线下垂带来的影响充分考虑，还需要将张拉伸长带来的影响充分纳入考虑范围，这样整个预应力筋两端的粘结段有着大致相等的粘结力。 　　3.2将穿索工艺应用到道桥预应力施工过程中 　　要严格控制道桥预应力施工过程中预应力筋的长度，保证不小于150米，施工人员往往会通过墩顶导向槽以及以及跨中转向位置来进行穿索施工，但是要想在箱梁里面全部穿索12根钢绞线，就存在着较大的难度，因此，施工人员就会采用单根穿索的方法来穿索预应力筋，在穿索的过程中，要尽量避免在整个道桥范围内缠绕钢绞线，这样才可以按照相关的施工规范来进行预应力施工。在穿索工作开始前，需要分别编号施工所需的钢绞线、锚板孔以及密封盖小的孔，只有利用单束穿索的方法来穿索12根钢绞线，结合钢绞线的位置，将相应的限制措施给应用进来，避免有钢绞线缠绕问题的出现。