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中国人民的汽车审美 　　围绕着中国消费者审美问题，有诸多矛盾的观点同时并存，怎么理解，并且如何把握？ 　　2010年，我曾向国内汽车造型设计领域的一些专家提出一个问题，我们是否应该挖掘中国消费者独特的审美？得到的回答是：不要考虑中国消费者的审美，中国消费者没有独特的审美，只要我们追上了国际主流设计潮流，中国消费者就一定会认可！ 　　当问到，每个国家的汽车造型都有其设计风格，美国的、法国的、意大利的、日本的，等等。那么中国的汽车造型设计是否也会有独特的风格？得到的回答是：不要搞中国元素那套东西！ 　　四年前，很多答案无法判断对错。 　　四年来，当诸多顶着“最新国际潮流意大利设计”隆重推出的中外汽车公司车型惨烈地战死在中国的市场后，今天我们常常会在新上市车型的广宣文章中看到，“为了迎合中国消费者审美，某某车型对外观造型进行了改变”。也就是说，迎合中国消费者审美在今天是一款车型成功的必要条件之一。 　　本田是这方面的成功实践者。它最新推出的全新车型杰德和凌派是“以打造中国顾客真正需要的汽车为目标进行企划、开发。除中日双方合作进行的部分造型设计外，几乎整个开发流程都是在中国完成的，从企划到研发都体现中国消费者的意志和审美”。 　　在产品研发过程中，位于上海的本田分公司负责在中国各个目标城市进行的市场调研，为整车设计指出方向。而我们国内大家都烂熟到自嘲的“高端大气上档次”，也被广本的设计团队拿来作为核心的设计方向。因为他们认为，中国消费者对中级车的审美观是“大气”或者说是“气派”和“尊贵”。 　　如果说中国消费者审美的确是个不可忽视的问题了，那么怎么理解，并且如何把握？围绕着中国消费者审美问题，有诸多矛盾的观点同时并存，我们分类讨论。 　　一 　　“中国消费者图便宜，造型是否好看不重要，只要价格便宜省油，就是大爱！” 　　“研究什么中国消费者审美啊！看哪款刚上市卖得好，抄一个肯定没问题。” 　　此类观点多来自于以销售低端价格车型为主的自主品牌。此目标消费群消费能力非常低，对价格很敏感，以最基本的功能需求为诉求。造型相对于价格，在购车影响度中相对次要。 　　但一方面，即便是售价低廉，同样也有竞品。而且，回顾汽车市场悲壮史，也不缺廉价“怪娃”卖不出去的案例。另一方面，自主品牌是否将命脉永久立足在消费能力低的市场？ 　　至于抄袭的问题，我们则更不需讨论。混得过一时，混不过一世。这种低成本做法，某个角度看，是在逃避规范的企业经营管理。省掉的是设计环节和调研环节，丢掉的是市场消费者的认可度和企业的长久发展。 　　二 　　“中国是一个广阔而复杂的大市场，消费者的喜好难以把握（还是跟着我的感觉走吧！我觉得‘水’的概念不错……）” 　　“中国消费者就是喜欢大，车要大，空间要大，格栅要大。” 　　“中国消费者的审美偏好是德系车造型，因为奥迪A6大众桑塔纳捷达已经在审美上给中国消费者洗脑了。” 　　此类观点通常以一定数量的市场调研为基础，但其结论一旦采用，便会显现出偏颇。 　　中国市场的确广阔而且复杂。不同生活习惯、不同气候环境、不同民族、不同习俗、不同经济发展程度。也因此车企的营销手段会更加重视区域性特点，有的放矢。但即便如此，某些车型的造型也被消费者们广泛认可，或者至少符合多数消费者的审美标准。 　　从古至今，历史上中国被统一了两千多年，经历了那么多朝代。新中国成立、又改革开放三十年，在思想上价值观的层面上没有共同之处？也只有欧洲人会有这样的误解。比如美国地域同样广阔，思想意识形态自由发散，还是会有鲜明的美国精神。 　　只吃三明治汉堡的，搞不清楚中国有多少菜系不是你的错，忽视川菜在中国遍地开花就是你的不对了。川菜进上海可以改良，麦当劳在中国大地虽然还是老几样，却红遍大江南北。 　　中国消费者喜欢大车这种观点是对的。“大”与大气、气派、场面这些主流价值观吻合。但这是一个必要条件，而不是充分条件。反问，车大了空间大了格栅大了，消费者是否一定喜欢这款造型？所以对消费者审美还需要深入研究。 　　而说起德系车造型成为中国消费者根深蒂固的审美喜好，某种角度是有道理的。因此，至今大众车盒子的造型风格仍旧被很多消费者喜爱。但如果绝对地与中国消费者审美画等号，那么君威科鲁兹现代ix35的不可一世，帝豪的亲民邻家女，似乎都无从解释。 　　三 　　“中国消费者审美当然有了，smart上加个龙啊，法拉利陶瓷限量版啊！” 　　“我们要迎合中国消费者审美，比如五行！你看弄个‘水’怎么样？” 　　“还有人同时反驳，中国元素强硬加在汽车造型上，与北京很多建筑上面直接加亭子是一样的，生搬硬套，毫无美感，辱没现代设计。” 　　关于中国元素的讨论，已经经历过几番热潮，依旧激荡不衰。 　　汽车是现代工业的产物，承载的是工业文