大虎山铁路变迁[精选].docVIP

大虎山铁路的变迁 田仲华 大虎山是沈山干线上的一个区段站，也是大郑线的起点，东距沈阳137公里，西距山海关298公里。为辽西走廊关内外的铁路交通要道。在伪满时去往营口的列车也由大虎山始发，通过沟帮子进入河北伸向营口。大虎山可谓四通发达，不仅在客货运输上起着重要作用，而且在军事运输上也担负着重大的使命。它自兴建至今已有八十多年的历史，经历旧中国，伪满洲国和国民党，历尽沧桑，曾为军阀所利用，也曾为人民造过福，并曾为解放战争出过力，但直到解放后才真正繁荣昌盛起来。现将其历史情况分阶段介绍如下。 旧中国的北宁路 沈山线是1903年由英国人修建的，当时称为北宁路（即北平——辽宁）。在大虎山车区专有一名英国工程师管铁路工程与行政工作，一切事情都必须经这个工程师批准同意后才能实施。他还用公款为自己修建一座大院落，由办公室、家属宿舍、佣人住所及厨房等共十多间房屋（现在是电务段房舍）。当时车站站址是现在货运处一带，由于本地没有什么大的企业，又无矿产品及其它经济特产，所以客货运量也较少。地方上的小商业主都不从远处批发进货，只从黑山县城用大车拉一些货就能满足市场消费需要。铁路货运量只有两家较大的粮栈发到一些粮食之类。客运也是如此，当时人们不习惯坐火车，农闲期间省亲访友大都是步行或坐大车，只有到远处才坐火车，这样每天客运量也很少。只要看看原来站舍的几间房屋，就不难想象出当年车站运输业务的萧条景象。那时候铁路实行官僚等级制度，大体上分为员司和夫役两大类。站长成为“老爷”，公务员和办事员称为“先生”。站务夫、调车夫、挂钩夫等都属于夫役，他们干活受累挣钱少，而那些“先生”干活少、挣钱多，晚来早走不上班都可以。“老爷”那就很少天天上班了，经常在公馆喝酒、赌钱、抽鸦片，有事要到公馆去请示“老爷”。在公馆里雇用“大师夫”即炊事员，“小打”做零活的，“女佣人”给太太洗衣服做针线活。而这一切都有公费开销。由此可见，旧社会的不合理了！ 旧中国时军阀各霸一方，东三省是张作霖的天下，军政、商业、工业、农业、学校都由他统治，铁路自然也不例外。他家在高山子车站南约六七里处有大片土地，在那里建立一个庄园叫张家窝棚。为了视察庄家和收取租粮方便，张作霖下令由高山子车站通往张家窝棚修一条专用线路，以供张家到庄园办事之用，庄园里修有站台，周围有青砖高墙。有一年秋季张作霖的一方姨太太在奉天城呆腻了，想到庄园散散心，便通知北宁路总局给准备专车开往庄园。当专车到高山子站时，站长胡老爷迎接稍晚，惹姨太太不悦，命令随从副官将这位胡站长革职查办。这位胡老爷平时对工友们作威作福，不可一世，竟被一个无聊女人仗着军阀势力一句话就给毁了前程。这条专用线到伪满洲国后被拆除。庄园的青砖墙直到1958年大跃进时才拆除。 大虎山当时叫“打虎山”。据说山上时常出现猛虎伤害过往行人和附近村庄的人畜，地方官悬尝捕灭此猛虎。距大虎山五里有一村庄住着一个姓王的，枪法甚好，经过多次猎捕最后把虎打死。从此姓王的被人们称为王炮手，他住的村庄称为王炮手屯，而他打虎的山就被称为打虎山，因此车站也就名为打虎山站。后来有一次张作霖手下的将领汤雨霖外号叫汤二虎路过此站，下车问是什么站，站长报告说是打虎山。汤二虎听后心中犯忌讳，就下令将站名改为大虎山。这是大虎山站名由来的一段史话。 旧中国军阀割据时期有权的就是这样，想啥说啥，说啥下边就得照办，根本不讲理。就连他们手下的大兵也是坐火车不起票，张口骂人，动手打人。铁路工作人员验票时，一听开口骂“妈拉巴子”，就知道是张作霖的兵，谁也不敢要票，因此流传下“马拉巴子是免票”的话，反映出当时旧中国铁路管理的混乱情况。 二、伪满统治时期 日俄战争中日本帝国主义从帝俄手中夺取了我国的南满铁路，成立了“南满洲铁道株式会社”，为向我东北地区进行侵略做准备。“九一八”事变后，日本策划建立傀儡政权伪满洲国，全东北的铁路（除南满铁路外）名义上均为国有铁路。北宁路改为奉山线，在奉天成立铁路总局，锦州、哈尔滨、吉林、齐齐哈尔成立铁路局。奉山线为锦州铁路局管辖区段。日本侵略者口口声声说帮助管理铁路，不久却提出铁路“一元化”，完全由“南满洲铁道株式会社”统一管理。从此全东北铁路全部划为日本侵略者所有。后来由于运量的增长，原车站站舍不能满足需要，因此重修建，就是现在大虎山站站址，站场线路配置也有所增加。当时奉山线是主体车场，列车的拆解编组都在车场进行，所以大虎山站就成为奉山线和大郑线的客货中转站。另外还有营口河北线即由营口到河北田庄台、大洼……直到沟帮子的一条支线，因那时沟帮子站很小，所以也由大虎山站专设营口线始发和终到。这样当时车站的作业很复杂，比旧中国时期繁忙多了。 铁路“一元化”之后，一切规章制度都按“南满洲铁道株式会社”的方式进行了整顿。人事安排也变动了，站长、车间主任、工长以及班组长都换上了日本人，中国