K179+356頂进涵穿越砂层的施工方案（钢护筒）.docVIP

目 录 1. 编制依据与编制原则 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 2.工程简介 1 3.地质情况 3 4.挖孔总体方案 7 5. 流砂和涌水区域挖孔桩施工方法 8 5.1总的施工原则 8 5.2 水量较小、流砂少的情况 8 5.3水量较大、砂层较厚的情况 8 6.施工质量安全措施 10 6.1布置降水井 10 6.2挖孔施工时应注意事项 11 1. 编制依据与编制原则 1.1编制依据 （1）、K179+356.53顶进涵施工设计图纸。 （2）、现行铁路工程施工有关规范、标准及相关的部颁标准。 （3）、现场勘探所掌握的有关地质、水文资料及自行调查所掌握的有关资料及信息。 （4）、我集团公司的综合施工能力、机械、技术装备能力及近年来积累的有关挖孔桩的施工经验。 1.2编制原则 （1）、施工方案设计必须满足赣龙铁路公司筹备组对工期、质量、安全的要求。 （2）、工程质量必须符合现行铁路工程施工有关规范及验评标准要 求，确保工程质量优良。 （3）、在仔细考察工程实地，认真研究施工合同、设计图纸等有关 资料的基础上，充分考虑顶进涵的工程特点及现场实际情况，科学合理地制定施工方案。 2.工程简介 K179+356.53 1-6.0m钢筋混凝土框架顶进涵位于既有赣龙线，曲线半径600 m、缓和曲线长120m的曲线的缓直点（K179+359.80）的末端附近。曲线超高125mm，线路纵坡为1‰.涵洞对应新建线里程DK176+547.66，所在既有线中心坐标X=2839784.38，Y=519364.47，右偏角65.50。本顶进涵是为取消赣龙复线DK176+307.19上跨桥、拆除既有赣龙线K179+137.91上跨桥而新建的交通涵。涵身总长10m，全部顶进。框架宽度6.84m，涵身共计68.4顶平米。 框架涵采用顶进法施工，铁路架空加固采用挖孔桩支墩及D24甲施工便梁.基坑后背采用钢轨桩后背。 挖孔桩共计4根，桩长15m,桩身截面如下图所示。挖孔桩护壁采用C25钢筋混凝土现浇节段，内径1.5m。护壁壁厚18cm的每节高度50cm,共12节；壁厚15cm的每节高度50cm，共16节，桩身最下端为1m高的C20混凝土圆台型基础，上顶截面宽度1.92m，下底截面宽度2.72m. 挖孔桩的平面布置方式参见K179+356.53线路加固施工布置图。 3.地质情况 2011年10月22日至24日，中铁四勘院对K179+356.53顶涵所在的既有线进行现场钻探。勘探里程为K179+356.5，钻孔位于赣龙线右侧距轨中8m的路基坡脚处，孔口标高297.1. 通过现场钻探，确定既有路基下地质如下： 钻孔以下0.5-1.0m为钻机平台填土；1.0m-2.0m为路基填土；2.0m-4.4m为淤泥质粉质黏土；4.4m-5.4m为粗砂层；5.4m-44.3m为全风化的花岗岩层；44.3m-46m为强风化的花岗岩层；46m-48.2m为弱风化的花岗岩层。具体地质情况见下图。 地质柱状图见下图。 由于挖孔桩所处位置存在地下水，水位标高293.3.由于全风化的花岗岩遇水易发生液化，砂层地段容易涌水，如果处理不好，极易塌孔，给开挖施工带来安全隐患。为确保行车及施工人员安全，特制定本方案。 4.挖孔总体方案 由于是营业线施工，为确保既有线行车安全,在一般地层，孔桩开挖遵循每0.5m一个循环作业，并在0.6m时锁定进口。在开挖第一循环时（挖深0.5米）在孔口做成锁口，锁口高于路基面0.3米以防道砟、杂物及孔内进水。护壁每开挖0.5m,就安放护壁钢筋网，然后安装钢护筒作为支挡，护筒安装加固完毕之后，浇注C25混凝土。每个循环做到护壁紧跟开挖，开挖一段，护壁一段，防止塌孔。待混凝土强度达到2.5Mpa以上再拆除钢护筒进行下一循环施工，且保证从混凝土浇注到拆除钢护筒的时间不少于24小时。护筒的加固形式如下图所示。 在流砂和涌水的地层开挖，极易造成坍孔，再加之孔内抽水，会导致水流砂涌，使井下孔壁造成坍塌，不但给挖孔桩施工带来难度，而且会危及挖孔桩工程质量和施工安全。因此，降水和堵砂将是施工中最突出的两大问题，在没有做好降水和堵砂措施时，应停止施工。 人工挖孔桩在遇到流砂和涌水情况下，为保证挖孔桩工程质量和施工安全，应根据流砂、涌水的实际情况，有针对性的编制相应的专项处理方案。 5. 流砂和涌水区域挖孔桩施工方法 5.1总的施工原则 施工时必须对照地质报告，根据地下水流向和流砂厚度，采用合适的施工顺序，并间隔交替循环施工——总的施工原则是按先易后难依次进行，合理组织安排，在流砂层较薄地段先行施工，并同时抽排水，以减少挖孔内的涌水量。 5.2 水量较小、流砂少的情况 当地下水量较小、流砂情况较轻时，有效的