k01白車身GM28工况分析报告-减重20151027.docxVIP

K01设计开发项目白车身GM28工况分析报告（?初版/□更改）重庆迪科汽车研究有限公司二〇一五年十月数据记录初始模型白车身（BIW）更改情况减重后分析内容 白车身GM28工况分析模型简述使用软件前处理：Hypermesh；求解器：Radioss建模过程 网格划分白车身结构可分为五个总成：顶盖、地板、侧围、后围和前围，依次对各总成进行有限元模型的建立，再将其焊接为一整体。建立白车身有限元模型的步骤包括几何模型分析、几何清理、模型简化、网格划分、单元质量检查、设置材料和单元属性、各部件焊接等。由于白车身主要是由大的钢板覆盖件组成，其厚度尺寸远远小于其他尺寸，故白车身网格选用PSHELL的壳单元形式。采用各总成逐个划分、连接，再总装的方式进行整车的有限元建模。据工程实践和硬件条件，选取有限元网格的大小为8mm。 白车身各部件连接白车身大部分零部件是薄板冲压件，各零部件之间主要是通过焊接工艺实现连接，本次运用了点焊、缝焊等。根据所提供的焊点图，在Hypermesh中通过运用spot-weld单元来把各板件焊点位置的节点连接起来，以此来模拟实际的焊点。焊点材料选用08AL，焊点直径为7mm。焊接完成后，焊点周围单元的质量可能会变差，通常需要对这些单元进行重新划分。有限元焊接结果如图3.6所示图3.6 有限元焊接效果图由于工艺和部件性能的要求，在顶盖与顶盖横梁处，运用了粘胶连接。本次分析采用了软件的粘胶连接来实现这些有限元部件的连接，通过这样的处理能更好的模拟结构的实际性能。有限元粘接效果如图3.7所示。图3.7有限元粘胶连接效果图在前围总成中还采用了螺栓连接，这主要是一些不需永久连接、进行更换的部件。在Hypermsh中采用BOLT工具在螺栓孔处添加螺栓连接。效果图3.8如所示。图3.8有限元螺栓连接效果图利用Hypermesh软件按照以上的步骤完成了白车身的有限元模型的建立。整个白车身有限元模型如图3.9所示，模型共计566389个节点，547291个PSHELL单元和22776个五面体、六面体单元。PSHELL单元中有四边形单元501997个，三角形单元45294个，占全部PSHELL单元单元的3.78%。白车身总成共有3318个焊点，34处粘胶和319个螺栓。网格划分完成后，按各部件给定的材料，对相应的网格设置材料和单元的特性。图3.9 白车身有限元模型边界及工况 通用28工况分析边界条件工况工况描述重力加速度工况类型XYZ1静态设计位置（动力总成自重下）-1典型2发动机最大前进扭矩-1典型3发动机最大后退扭矩-1典型4发动机最大前进扭矩前进加速度0.5-1典型5发动机最大前进扭矩左转1-1典型6发动机最大前进扭矩右转-1-1典型7发动机最大前进扭矩垂直向下冲击-7典型8发动机最大前进扭矩垂直回弹1典型9发动机最大后退扭矩后退加速度0.6-1典型108KPH前碰（-11g）-11-1极端的118KPH后碰（11g）11-1极端的12垂直向上加载（深坑）4极端的13垂直向下加载（深坑）-6极端的14横向相左加载-3-1极端的15横向相右加载3-1极端的16垂直向上 横向相左加载-34极端的17直向上 横向相右加载34极端的18垂直向下 横向相左加载-3-6极端的19垂直向下 横向相左加载3-6极端的20坏路向上2.5典型21坏路向下-4.5典型22前进纵向加载（全油门加速）-3-1典型23后退纵向加载（全油门加速）3-1典型24全油门 N到D档/离合器低档全油门结合-1极端的25全油门N到R 档/离合器倒档全油门结合-1极端的261倍重力加速度载荷-1典型27部分前进扭矩**(5/8 全油门)-1典型28部分倒档扭矩**(5/8ReverseWOT)-1典型选取1、4—23工况作为本次分析的边界条件。计算结果工况1位移整体应力局部应力（10MPa）工况4位移整体应力局部应力（10MPa）工况5位移整体应力局部应力（15MPa）工况6位移整体应力局部应力（15MPa）工况7位移整体应力局部应力（50MPa）工况8位移整体应力局部应力（10MPa）工况9位移整体应力局部应力（15MPa）工况10位移整体应力局部应力（100MPa）工况11位移整体应力局部应力（100MPa）工况12位移整体应力局部应力（50MPa）工况13位移整体应力局部应力（50MPa）工况14位移整体应力局部应力（50MPa）工况15位移整体应力局部应力（50MPa）工况16位移整体应力局部应力（50MPa）工况17位移整体应力局部应力（50MPa）工况18位移整体应力局部应力（50MPa）工况19位移整体应力局部应力（50MPa）工况20位移整体应力局部应力（20MPa）工况21位移整体应力局部应力（50MPa）工况22位移整体应力局部应力（20MPa）工