QCT627-1999汽車电动门锁装置.docVIP

QC／T　627—1999 前　　　　言 　　本标准的技术内容是在综合分析国外先进汽车企业标准的基础上进行试验验证，并结合我国汽车电动门锁装置的实际情况而制定的。鉴于目前国内尚未制定汽车行业传导和耦合造成干扰的标准，本标准中有关抗干扰性要求直接引用ISO 7637—1：1990《道路车辆—传导和耦合造成的电气干扰》的第一部分和ISO 7637—2：1990《道路车辆—传导和耦合造成的电气干扰》的第二部分标准原文。编写规则按GB/T 1.1—1993和GB/T 1.3—1997。　　本标准由国家机械工业局提出。　　本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。　　本标准由武汉汽车车身附件研究所和上海实业交通电器有限公司负责起草。　　本标准主要起草人：李再华、侯少俊、缪幼熙、顾? 闻、余 ? 红。　　本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。 中华人民共和国汽车行业标准 QC／T　627—1999 汽? 车? 电? 动? 门? 锁? 装 ? 置 1　范围 　　本标准规定了汽车电动门锁装置的技术要求、试验方法和检验规则等。　　本标准适用于绕车门立柱上下两铰链轴作旋转运动的汽车车门电动门锁装置，其它型式的电动门锁装置也可参照执行。 2　引用标准 　　下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。　　GB／T　2423.4—1993　电工电子产品基本环境试验规程　试验Db：交变湿热试验方法　　GB/T　2828—1987　逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）　　GB／T　4942.2—1985　低压电器外壳防护等级　　QC／T　323—1999　汽车门锁　　QC/T　413—1999　汽车电气设备基本技术条件　　ISO　7637—1：1990　道路车辆-传导和耦合造成的电气干扰　第一部分：标称电压力12V的客车和轻型商用车辆一电源线引入干扰　　ISO　7637—2：1990　道路车辆－传导和耦合造成的电气干扰　第二部分：标称电压为24V的商用车辆一电源线引入干扰 3　定义 　　本标准采用下列定义。3．1　电动门锁装置　　是指锁体内锁止机构的锁止和开启可由电动机构控制的门锁装置，它包括电动门锁、控制器和其它门锁机构。3．2　控制器　　是指控制闭锁器工作的电子模块。3．3　闭锁器　　是指控制锁体内锁止机构的电动机构。3．4　电动门锁　　是指锁体和闭锁器的总称，按两者的联接型式可分为整体式和分体式。3．5　维持时间　　是指控制器在接受到输入信号后输出的脉冲宽度。3．6　开闭循环　　是指电动门锁装置在正常工作状态下，闭锁器传动杆从行程范围的一端运行到另一端后再返回到初始位置的过程。 4　技术要求 4．1　电动门锁装置应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的产品图样及设计文件制造。4．2　结构　　电动门锁装置一般由控制器、电动门锁和其它门锁机构组成，但也可以是组合集成化结构。4．3　外观4．3．1　电动门锁装置金属件必须经防腐蚀处理，或使用具有耐腐蚀性的材料制造。4．3．2　电动门锁装置塑料件表面应平整，无气泡，无影响使用的变形。4．3．3　金属零件的涂镀层和化学处理层应均匀，不得有明显缺陷。4．4　性能要求4．4．1　基本性能　　a）电动门锁装置的标称电压规定为二种：12V和24V，在电压范围分别为11V～15V、22V～30V时，二种电动门锁装置应能可靠地闭锁和开锁，无异常现象；　　b）控制器的负载电流及维持时间按产品设计文件的规定要求，应在控制器输入信号后能使闭锁器正常工作；　　c）闭锁器在标称电压下的工作行程、输出力、行程时间、限制电流等均应满足产品的设计要求。4．4．2　门锁部分应符合QC／T323中第4章的要求。4．4．3　耐低温工作性　　电动门锁装置应能经受-30℃的环境温度，恢复室温后应符合4.4.1的规定。4．4．4　耐温度变化性　　电动门锁装置在不工作情况下，应能经受－40℃低温和75℃高温的温度变化试验，恢复室温后应符合4.4.1的规定。4．4．5　抗过载强度　　闭锁器在高温和高电压的条件下应具有抗过载能力，试验后应符合4.4.1的规定。4．4．6　耐过电压　　电动门锁装置中的控制器和闭锁器应具有耐过电压能力，试验后应符合4.4.1的规定。4．4．7　耐振性　　电动门锁装置应能经受扫频振动试验，试验后应符合4.4.1的规定。4．4．8　绝缘介电强度　　控制器和闭锁器内各互不连接的导体零部件对壳体之间应能耐实际正弦波形的耐高压试验，绝缘不被击穿。4．4．9　抗干扰性　　电动门锁装置应具有抗干扰性能，