第六章材料成形方法选择详解.pptVIP

任何材料都必须成形，制成制品后才具有使用价值。 §6.1 材料成形方法选择的原则与依据 一、材料成形方法的选择原则 二、材料成形方法选择的依据 三、常用成形方法的比较 续表 §6.2 常用机械零件毛坯成形方法选择 一、轴杆类零件 二、盘套类零件 三、机架、箱座类零件 §6.3 毛坯成形方法选择举例 P244?P251 例：单级齿轮减速器组件的成形方法 (1)箱体和箱盖：传动零件的支撑件和包容件，结构复杂，箱体以承压为主，要求有良好的刚度、减振性和密封性。 (2)齿轮、齿轮轴和轴: 重要的传动零件，工作时承受弯矩和扭矩，要求较好的综合力学性能。 A: 直径小于100 mm的小齿轮成形方案： B: 直径约200 mm的小型齿轮成形方案： C:直径为400～1000 mm的齿轮成形方案: D:单件或小批量生产大齿轮成形方案: (3) 窥视孔盖:用于观察箱内情况及加油，力学性能要求不高。 (4) 螺栓和螺母 :用于联结和紧固箱盖和箱体。工作时，栓杆承受轴向拉应力，螺纹牙承受弯曲应力和剪切应力。 (6)滚动轴承:重要支撑件，承受较大交变应力和压应力，并承受摩擦，要求有较高强度、硬度和耐磨性。 (7)端盖: 用于轴承定位。 单件生产或工期要求急迫的情况下，也可采用型钢—焊接结构； 航空发动机箱体零件，为减轻重量通常采用铝合金铸件。 一、承压油缸 二、开关阀 三、单级齿轮减速器 四、汽车发动机曲柄连杆机构 承压油缸 承压油缸圆钢棒加工 承压油缸砂型铸造 承压油缸平锻机模锻 承压油缸锤上模锻 承压油缸自由锻 承压油缸无缝管焊接 如图所示为单级齿轮减速器，传递功率5kW，传动比3.95。 常采用灰铸铁铸造成形： 单件小批量生产可采用手工造型或采用碳素结构钢（如Q235A）型材和板料焊接成形； 大批量生产采用机器砂型铸造成形。 轮齿部分承受较大的弯曲应力、接触应力和摩擦，要求较高的强度、韧性和耐磨性。根据齿轮直径的不同，成形方案有所不同。 钢棒料直接在铣床或车床上制出，但棒料加工的齿轮，在受力时容易沿纤维方向断裂，强度较差，故只适用于形状简单、精度低和小负荷的小齿轮; 钢棒料锻造毛坯，可改变原纤维组织的方向，有利于提高齿轮的强度，增加承载能力，适于精度要求高或负荷重的齿轮; 铜、铝棒料或塑料在机械压力机上直接挤压成形。一般适用于表面尺寸精度高、表面粗糙度值小、成形后可达到少切削或无切削加工的低噪声、小负荷和高转速的齿轮。 该类齿轮在机械传动中，往往将其与轴制成一体，即齿轮轴，用钢棒料作毛坯，并制成实心结构，在空气锤上锻成毛坯后，再在车床和铣床上依次加工而成。 齿顶圆直径da≤500 mm且形状简单的中型齿轮，适用于锻造毛坯，用半成品钢坯料自由锻或模锻成形，再进行机械加工; 齿顶圆直径等于500～1000 mm且形状复杂的大型齿轮坯，用锻造方法制造比较困难，多采用铸造方法，常用材料为铸钢或铸铁。 生产中，常将灰铸铁齿轮用于开式低速传动，用球墨铸铁齿轮代替高速传动的铸钢齿轮。 为缩短生产周期和减轻齿轮重量，有时也采用焊接齿轮结构，焊后再机械加工轮齿和轴孔等。 单件小批量生产时，采用Q235A钢板下料，或灰铸铁（HT150）手工造型生产； 大批量生产时，采用优质碳素结构钢冲压而成，或采用机器造型的铸铁件毛坯。 螺栓和螺母均为标准件，通常采用碳素结构钢（如Q235）经冷镦加搓丝成。 (5) 挡油盘:用于防止箱内机油进入轴承。 单件生产时用Q235圆棒下料切削而成，大批量生产时，采用08钢冲压件。 * 材料成形方法选择 第六章 机器制造中，大部分零件是先通过如下成形方法先制得毛坯，再经过切削加工制成的: 铸造成形 锻压成形 焊接成形 非金属材料成形 材料成形过程是机械制造的重要工艺过程。 通常，零件的材料一旦确定，其毛坯成形方法也大致确定了。 例如： 零件采用HT200、QT600-2等，其毛坯应选用铸造成形； 齿轮零件采用45钢、LD7等常采用锻压成形； 零件采用Q235、08钢等板、带材，一般选用切割、冲压或焊接成形； 零件采用塑料，选用合适的塑料成形方法； 选择毛坯成形方法时，除考虑零件结构工艺性之外，还要兼顾材料的工艺性能能否符合要求。 成形方法的选择是零件设计的重要内容。 工作条件 所需功能 使用要求 经济指标 结构设计 材料选用 工艺设计 零件设计内容： (一)适用性原则： 1．满足使用要求 2．适应成形加工工艺性 适用性原则：指要满足零件的使用要求及对成形加工工艺性的适应。 1．满足使用要求 零件的使用要求具体体现为： 外部