2003.11.07-中國驗船中心.docVIP

航運新聞摘要及翻譯(NO.23) 發布日期：2003/11/7 1. 陽明海運公司將投資包括貨櫃船、散裝船、液貨船以及LPG船等成為多種類型船舶船東。為推動此計畫付諸行動，雄心勃勃的新董事長沒有浪費半點時間。經由發行可轉換公司債籌得8億新台幣指定用於建造新船計劃，目前總共已經訂造14艘新貨櫃船。下一目標是倚靠長期租船人，訂造液貨船及LPG船，據說已與中國石油公司及未經證實的印尼公司洽談，有關新船規範並未透露太多，僅表明船之大小與船型將依據租船人之需求。跨入新的領域對任何公司都是一項艱困的挑戰，有時意味著退回老本行，但是盧董事長堅定地認為貨櫃船會持續成長不衰而且也要持續拓展巴拿馬極限型散裝船。經濟情況良好，新造船價低，籌措資金不是問題，銀行提供特別吸引人的融資期限。分析家一致認為陽明公司財務結構堅強足以促進建造更多新船。陽明公司負債比為50﹪，較其他競爭對手負債比介於70-80﹪之間為佳，同時也是少數在2001年轉虧為盈的貨櫃船公司之一。（摘自TradeWinds 2003.09.19 陽明海運公司將向中船公司再訂造8艘1,500-teu貨櫃船。中船高雄廠證實陽明公司將在月內簽訂4艘於2007年交船，另簽4艘選擇船，據說每艘造價＄21m。 TradeWinds 2003.10.03） 2. 美國海岸防衛隊函告本中心表示對美國海岸防衛隊(USCG)所接到的許多詢問函，有關依照海上運輸保全法案(MTSA)之規定，檢送與認可外國船舶保全計劃。該法案適用於遵照國際海上人命安全公約(SOLAS)1974及其1988議定書以及國際船舶與港口設施保全章程(ISPS Code)之外國船舶進入美國港口。 (CFR)33第H節內MTSA規則，外國船舶之船東或營運人遵照SOLAS與ISPS並不需要檢送船舶保全計劃給USCG審核認可。此外，該等船舶之船東或營運人不必要準備或檢送船舶保全計劃附加美國附錄(U.S. Annex)給USCG審核認可。該等船舶必須持有船旗國主管官署或船旗國主管官署所委託授權之認可保全機構(RSO)審核與證明之船舶保全計劃，以及在船上必須攜帶一份依據ISPS Code Part A第19節所簽發之有效的國際船舶保全證書(ISSC)，此包含確認船舶符合SOLAS XI-2章與ISPS Code Part A之規定，並已考慮到Part B之相關規定。USCG於施行港口國管制檢查時，將查核外國旗船舶遵照SOLAS與ISPS Code已實施認可的船舶保全計劃(VSP or SSP)，並已經考慮到(符合)Part B之相關規定。港口國管制保全措施將包括追蹤所有船東、營運人、船旗國主管官署、認可保全機構(RSO)、租船人、以及港口設施的實施成效。一艘船或一個港口設施符合或不符合的經歷，或一艘船或一個港口設施的保全事故，將是USCG港口國管制官員決定採取何種管制措施的重要因素以確保海上保全已受到維護。管制與符合措施某些範圍不合格的船舶，將遭到拒絕入港或嚴重延誤。（摘自USCG 2003.09.30函 3. 在雅典舉辦的第5屆希臘船舶財務研討會，銀行業者警告，雙船殼散裝船商業營運生命可能縮短，隨之而增加的成本將由船東承擔。很多場次的發言者，都廣泛的反對引進雙船殼散裝船。有些銀行業者基於政策上的考量，僅融資雙船殼油論，不融資雙船殼散裝船。有人不相信單船殼散裝船比雙船殼散裝船造成危險的等級較高，破壞環境的危險較高。雙船殼散裝船技術規範的未定案，也延遲船東的訂造新的船計劃。內船殼與外船殼之間的距離迄未決定。所有參與討論者一致強調雙船殼船舶需要較高水準的維護，如果技術管理不當，雙船殼船舶勢必產生新的問題。（摘自TradeWinds 2003.10.17） 4. 美國克瓦爾諾菲拉德非亞造船廠(Kvaerner Philadelphia Shipyard, KPSI)在30幾年未造船之後創建了第一艘新造船2,600teu貨櫃船漂亮交船的實績。菲拉德非亞造船廠前身為海軍造船廠，1969年造完最後一艘船後，直至2001年開始為三籓市馬松航業公司(Matson Navigation Company)興工建造一艘2,600teu貨櫃船，至2003年3月下水，並在2003年7月試。本船為馬松航業公司二艘CV2,600系列船的第一艘。馬松航業公司與菲拉德非亞造船廠直至2002年5月，才完成簽署這二艘價值共二億二千萬美元的建造合約。這艘船是以綠色船為標誌而建造的新船，具有包括如無錫塗料(tin-free coating)、灰水及水留置艙櫃(Grey and bilge water holding tanks)、低硫燃油櫃(low surphur fuel tanks)及黑煙消除機器(reduced emission engines)等環保特徵。今年九