杭州河运史.ppt.pptVIP

杭州河运史 110710082 历史三班 李迪 春秋至六朝的杭州运河 中国运河源远流长，历史悠久。地处钱塘江入海口，长江三角洲南缘的杭州是中国大运河的南端，也是最先开凿运河的地区之一。杭州运河的开凿最早可以追溯到春秋时期。 太湖流域地处长江三角洲东南部，西界茅山，天目山脉，东濒大海，南邻钱塘江，杭州湾，北濒长江。春秋时期地处吴越两国。吴越民族是“以船为车，以楫为马”的民族，为了开辟以大越（今浙江绍兴）为中心的越地和以吴都（今江苏苏州）为中心的吴地之交通。适应争霸战争和区域开发的需要并进而交通中原，遂在太湖流域开始开凿运河，“百尺渎”便是其中之一。见于《越绝书·吴地传 》事一条沟通钱塘江与三江水上交通的运河。由百尺渎而西北还有越来溪，吴古故水道等运河。这些运河的相继开凿和贯通，形成了太湖流域第一条连接钱塘江，吴淞江，长江，南北贯穿太湖平原，沟通杭州 苏州 扬州等地水上交通的区域性运河。 后来秦始皇为了加强对东南地区的控制和及时镇压反秦力量，遂在百尺渎，越来溪，吴古故水道等春秋时期开凿的运河及太湖流域原有的自然河道的基础上，兴工开凿了”通陵河“等运河。秦始皇不但是江南运河的创始人，也是巡航江南运河的第一帝。这在《秦始皇本纪》中均有记载。 到了六朝时期由于潮汐堆积作用的影响，位处杭州湾顶端钱塘江河口的杭州地块，一直趋于向东伸展的态势。大致在东汉时期杭州地区开始成路，东汉华信修筑的”防海大塘“表明了这一特点。而太湖平原似乎始终处于沉降的状态。 六朝时期杭州运河上以西陵 、柳浦和浦阳北津即所谓“浦阳南、北津”为最著。 隋唐时期的杭州运河 隋炀帝为了能够有效地控制江南，并交通京师与江南财赋之区的联系，遂于大业六年在秦始皇以来所形成的运河和自然河道的基础上，重新规划、重新设计，开凿了由京口通往余杭的江南运河。《资治通鉴》称其为“江南河”。北起镇江,南至杭州,沟通长江、钱塘江及太湖平原诸水系,是这一地区重要的水运通道。 唐代继承了隋代的历史遗产，并通过建立管理制度，建设船闸，码头，开辟分支航线等措施，进一步完善和发挥了大运河的功能。 自东汉华信“防海大塘”修建为隋朝杭州州城的创建提供了地理基础，杭州州城的创建机一部促进了杭州陆地的向东伸展。 为了阻遏海潮侵袭杭城、危害运河，唐代屡次修建钱塘江海塘，其中规模较大的由三次，分别在万岁登封元年，一次是在开元元年，还有一回在会昌元年。 五代吴越时期的杭州运河 太湖平原东北沿岸地区，由于长江流域开发向纵深的发展，致使长江水文含沙量增加，江口海岸线外扩加速。太湖平原沉降继续，杭州湾北岸变迁。在唐五代太湖平原中部积水日益加深与此同时为了解决粮食问题，太湖流域的屯垦大为发展但是屯垦固然增加了粮食生产，但不可否认也挤占了蓄水空间和排水通道。太湖平原这一地理形势的演变使河流比降发生了相应的变化，原来宣泄太湖之水入大海的“三江”,反而变成了海水入侵的通道，加速了三江系统的淤浅，从而使得太湖平原旱季旺旺缺乏灌溉用水，雨季常常泛滥成灾。 为了保障社会经济的继续发展和居民的生命财产安全，同时也保障运河的安全，吴越国先后主持修建了捍海石塘，龙山闸和浙江闸，并治理了杭州西湖及太湖水系。 针对太湖平原的进一步沉降和洪涝干旱灾害的日益严重，在建国之初就着手建设太湖流域水网系统，疏浚太湖泄海通道。为了控制河水不致溢聚或流失，吴越国还修建了许多堤防，堰闸。吴越国还设立水使者，开江营等专职机构和专职队伍，负责水利，“置都使者，以主水事。” 吴越国杭州运河沿途的渡口、码头，主要有西兴、柳浦、碧波亭、范浦、德胜门、临平等。码头建设的完善和发展，为运河航运进一步提供了方便。 五代杭州城市地位进一步提高，第一次扩建杭州州城是在其被任命为杭州刺史后的第四年，即唐大顺元年闰九月称夹新城。第二次扩建杭州州城是在唐景福二年七月，称罗城。在《吴越备史》中有记载。在扩建杭州州城的同时，有新建了包括龙山门、西门关在内的十多座城门，后又陆续兴建了许多水门以便利航运、灌溉和防御。 北宋的杭州运河 北宋王朝建立初就十分重视管理、整治河运的交通运输、试图通过开凿、治理重要河道逐步建立以京城为中心的运河等重要运河交通运输网络。 这这一时期杭州的许多贤牧良守都把运河管理和整治作为自己施政的重要任务，对杭州运河的发展做出了大小不一的贡献，其中最值得称道的还是苏轼。他浚治西湖，治理运河，曾提出建筑防止潮泥流入的闸门，以保证这些运河的航运交通。 由于担心钱塘江的浊潮会对运河产生淤塞作用，所以出于维护河道的目的，就产生了斗门的结构 南宋临安的运河水系 临安城外运河主要有两段：一是浙西运河，一是浙东运河。浙西运河又称江南运河，是指临安府北郭务至镇江江口闸的一段，计六百四十一里。这条运河是南宋都城临安最重要的生命线，在国家的政治军事和经济中占有举足轻重的地位。浙东运河指钱塘江与姚