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论SMA路面施工技术在城市道路建设中的应用 　　摘要：SMA路面作为一种新型沥青路面，一直都因为其良好的性能而被业界所认可。SMA技术已经广泛应用到了道路建设中，通过精心设计SMA混合料配合比和有效的监控施工工艺过程，可以通过提高路面的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性来提高路面的路面功能。本文就SMA路面施工技术的特点，深入阐述这项路面施工技术在城市道路建设中的应用。 　　关键词：SMA施工技术 城市道路建设 沥青混合料 　　随着我国交通事业的不断发展。由越来越多的超载车辆所造成的路面出现车辙、坑槽、翻浆等现象已屡见不鲜，甚至有些路面在修完后没几年就又发生了破坏。那么城市道路建设工程施工中的质量管理等工作也受到越来越多工作人员的重视。面对全球环境恶化的环境，城市道路建设必须与时俱进才能够最大限度的减少后续的维护损失。多年来，沥青路面一直是我国道路建设的首选，但是其耐热性及其他稳定性有待提高。SMA就是在这一环境下产生的，它以其优良的抗热性，水稳定性等特点广为好评。当然，深入了解SMA的特点，知道其制作工艺，并在实践中合理运用这项施工技术才是最关键的。 　　一、SMA的概念及技术性能 　　SMA即沥青玛啸脂碎石，是由沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛碲脂结合料，填充于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。简单地说，SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛碲脂两大部分组成的。与一般的沥青路面相比，SMA路面的稳定性非常高，不管是抗低温，高温还是防水，性能都十分良好。如果要具体分析SMA路面施工技术的性能，就必须从它的路面机构原理说起： 　　首先，在SMA矿料的配比中，粗集料占据百分之七十，由于良好的嵌挤作用提高了整个路面的抗车载能力。此外，因为SMA使用比较多的矿粉、沥青及纤维稳定剂组成沥青玛蹄脂，并覆盖在粗集料表面，这样可以有效填充集料间隙，所以即使温度下降导致混合料收缩变形，路面因为玛蹄脂良好的粘结作用，低温形变度将大大降低。 　　其次，业内人士都知道SMA混合料内部的孔隙率之后百分之四左右，加上玛蹄脂的超强粘结力，所以SMA水稳定性特点将不言而喻。 　　再者，因为SMA路面技术采用间断级配，加上粗集料含量较高，所以当路面压实后，表面出现明显孔隙，自然体现了它的抗滑性。而且对于路面降噪等都有一定的贡献。 　　最后，因为SMA混合料中含有很多的沥青玛蹄脂成分，所以它的耐老化和耐疲劳性远远大于沥青混凝土。而且SMA路面密水性好，对于保持路面的整体稳定性有较好的作用。 　　当然，SMA之所以具有这么多的优良特点与它的制作工艺是密切相关的。这也是为什么她可以广泛应用于城市道路建设中的原因。 　　二、SMA路面施工技术在城市道路建设中的应用 　　二、SMA路面施工技术在城市道路建设中的应用 　　在运用SMA路面施工技术前，必须做好全面的统筹：首先要对拌制SMA混合料用的各种原料，包括粗集料、细集料、沥青等原料做必要的核查，合格的原材料是工程质量的第一前提。其次，要对施工过程中用到的工具器械进行全面检查，保证各种机器的正常运行。再次，要进行人员的分工明晰工作，大家都要各司其职，相互合作。最后需要强调的是，在铺设SMA混合料前必须对其承受曾进行详细的验收，达标后才能进行操作。 　　1、粗集料：粗集料表面不是很洁净时，同沥青的粘结力较差，一旦受到水损害，沥青膜很容易脱落，当受到外力作用时，沥青就会向上迁移乃至泛油；粗集料宜全部轧制，轧制石料时，使用锤式轧石机。 　　2、细集料：细集料的用量很少，但对SMA的性能，尤其是高温稳定性的影响却不小其质量控制要点为棱角性、砂当量、坚固性等，必须满足相应的规范要求。细集料应洁净、干燥、无风化、不含杂质，有适当的级配范围，并与沥青有良好的粘结能力。 　　3、填料：SMA中填料用量较大，必须使用粘附性比较好的。填料不应含有机物质填料。石粉的塑性指数不大于4，石粉使用时应足够干燥，不得成团，能自由流动，小于0.075mm粒径的含量不能太少，但是小于0.05mm部分的含量亦不宜太多。 　　4、纤维稳定剂：由于SMA混合料中使用了更多的沥青结合料，纤维被作为稳定剂使用于SMA中。木纤维稳定剂采用人工投料时漏放，也是泛油的重要原因。解决方法是使用专门机械向拌缸投放纤维包，避免漏放现象的发生。 　　三、SMA配比设计原则 　　由于SMA结构可以分为由粗集料组成的空间结构和由沥青，矿粉，纤维等组成的玛蹄脂两部分，重点是SMA混合料是将玛蹄脂填充于混合骨架空隙中，从而形成了密集的骨架结构，这是它同一般沥青混合料最大的区别。当然，SMA要发挥其最好效果，必须遵循自身的设计原则： 　　首先，空隙率是SMA配比原则中的首要问题。SMA混合料的空隙率一般保持